小汉

读政策

6月25日，地方财政对于新能源汽车购置补贴的过渡期正式结束，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴均全面下降。

按照新的补贴政策，纯电动车的续航能力若低于公里则不再享受补贴；公里（含）-公里（不含）的车型补贴由3.4万-4.5万元不等，统一下调至1.8万元，其中公里（含）-公里（不含）一档退坡幅度达到了60%。补贴减少，对新能源车市场有什么影响？对于处在激荡期的能源市场有什么影响？

竞争进入下半场新能源车实力为王

新能源汽车补贴减少，大家首先关心的是车价是否会上涨，对此，北汽新能源、比亚迪、威马等众多汽车厂商都表示，价格不会上涨，部分车型还会调低价格。据业内人士介绍，补贴退坡后，新能源车企面临的压力一方面来自成本，但随着技术的快速进步，制造成本的下降，一定程度可以化解补贴的退坡。拿占整车成本40%的动力电池为例，市场上主要应用的三元锂电池3年前每瓦时的成本是3块钱，而目前已经下降到1块2毛钱左右。

图片来源：百度号车早茶

比亚迪汽车公关总监杨昭坦言：动力电池成本下降的话，能够不断地减降低整车的生产成本，越往后，这块成本应该是越来越低。

另外从国家政策方面来看，续航较低的车已经不再享受补贴，而续航较长的车则依旧还有部分补贴，说明国家依旧在支持汽车行业的创新发展，鼓励新能源汽车向着更省能源、续航更长的方向前进。当前中国新能源汽车已经步入了2.0阶段，技术渐趋成熟，电池技术取得重大突破，续航里程突破公里，于此同时，太阳能电池也在汽车领域中的应用越来越广，进一步提升了新能源汽车的续航能力，从而使得新能源汽车能够与燃油车正面竞争。

所以，新能源汽车要在市场上真正立足，本质上还是要靠过硬的产品力和品牌力，以及规模生产下达到与燃油车竞争的成本优势。

能源网络迭代推动汽车使用成本降低

补贴退坡短期内或许会对销量产生一定影响，同时会淘汰部分竞争力不强的企业，但更会倒逼新能源汽车厂商通过提升产品品质来为自己赢得生存空间。未来新能源汽车相关的产业和社会资源将更加集中地服务于真正有实力的企业。

业内公认，新能源汽车企业想要获得更好的盈利，需要更好更快地布局新能源网络，只有这样新能源汽车才能在短期内真正的突破能源瓶颈，得到真正的发展。

对此，年国家印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(-)》，并在指南中明确提出，到年，将建设“四纵四横”的城际电动汽车快速充电网络，届时，国内将新增超过座城际快速充电站、新增集中式充换电站超过1.2万座、建成充电桩万个，以满足全国万辆电动汽车充电需求。

同时，随着高速发展的太阳能技术逐步引起汽车厂商和消费者