李从悠 https://myyk.familydoctor.com.cn/2831/content_1039159.html

电动车升级电池组以提升续航，在两轮车里是比较常见的；不过自行升级还是建议选择铅酸电瓶，因为锂电池的封装（PACK）工艺要求很高，一般维修店没有能力稳妥的焊接成组、适配控制器与保证电池包的散热性能和密封标准。

所以对于锂电池电动车而言，在选车就要区分动力蓄电池的标准，一般的48V-20Ah能续航多远呢？这要综合几个因素来判断。

电机功率整备质量骑行者体重电机功率是一定要计算的，因为它决定了放电的“速度与程度”；国标电动车的最高功率是0.4kw，那么想要计算续航就先要计算动力电池的容量是多少瓦，用电压乘以安时得出的数据就是容量。

「48V-20Ah」等于wh，也就是0.96kwh；这就很好计算了，电机以额定功率0.4kw的功率持续运行一小时，不算任何损耗则每小时耗电0.4kwh，该动力电池就能持续放电2.4小时。但是电机总是有转化损耗的，虽然比内燃机的热效率高很多，计算的方式为（转速×转矩×系数÷额定电压÷额定电流）；以电动车的低标准电机为参考，效率其实能有65%左右就算不错了，也就是说电池的实际容量只能支持1.56小时。

国标电动车的最高时速为25km/h，量产车也总能达到这个标准；那么行驶里程也就是39公里，不过这是极速行驶的电耗和续航，计算还需要综合整备质量来算一算。

01车速和总质量有很大关系

以瓦的电机直驱车辆的话，车辆的时速会非常低，因为0.4kw只等于0.马力，一马力可以驱动75公斤的物体以一秒一米的速度运动；不过这个速度会经过放大，电机功率偏低的电机无法实现高车速，需要通过齿轮来放大车轮的转速，说白了就是多出一个“变速器”（汽车的变速箱），不过不存在换挡的概念，只是以固定速比放大车速到限值极速。

但是不论减速比是多少，标准都是在功率不变的前提下总质量越高则车速越慢；国标电动车的质量不能超过40公斤，骑行者按照50公斤计算，共计为90公斤，此时以0.2kw的速度能达到目标车速，巡航驾驶的“耗电量”就是4.16Ah；但如果骑行者的体重是80公斤的话，总质量达到kg、功率假设提升到0.3kw达到相同的速度，“耗电量”就是6.25Ah。

相同的时速、不同的质量需要不同的功率，以低质量骑行的时间可以超5小时，反之以高质量骑行时间则会缩短到2小时；这是按照绝对容量乘以转化效率，再乘以实际功率得出的结果，相同的时速不同的质量少骑行仨小时，续航里程就会缩短60%；电机如果以0.4kw的额定功率运行，标准就是前面计算的1.56小时，但究竟能跑多远还是没有准确数据，毕竟体重会有很大的差异。

02简而言之想要提高续航只有加大容量

车辆的电压不需要调整，电机功率也不需要调整；这只是决定了车辆的性能，决定续航的是容量，也就是参数中的“Ah”。

串联升压扩容并联恒压扩容普通的铅酸电瓶是以串联的方式达到48V，也就是说每块电池的标准是「12V-20Ah」，串联之后变成了48V-20Ah；串联也能够提高容量，只是提高的方式是升高电压，因为两个数值是相乘的关系。

而并联则是直接加大容量，比如4块12V-20Ah的电瓶并联后，标准就是12V-80Ah；结果也是0.96kwh，但是极限性能就会很低。所以动力电池组升高容量的方式往往是“串并”，先串联达到需要的电压，之后再把串联后的两个“电池‘组’”并联以扩容。国标车要求的电池电压不能超过48V，如果多串一块电瓶则会升高到60V，这就超标且容易因过大的电流损坏电机和控制器；除非是电摩则可以同步升级，升级之后再进行限速，也就是限制电流的最大强度，这样就能够提升续航了。

「串并」的方式不太适合小电动车，因为要直接增加一组电瓶；一般三轮车可以考虑用这种方式扩容，比如两组48V-20Ah的电瓶，并联后就是48V-40Ah，容量提升一倍到1.92kwh，电压不变则不用更换电机和控制器。

这就是使用电瓶扩容的方式，如果用锂电池则电压为3.3V，可以用15节电池串联成模块，再将两个或多个模块并联的方式扩容；不过还是要说锂电池没有高标准的工艺不建议轻易尝试焊接，否则真的有潜在安全隐患。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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