疏浚行业一直以来都是我国重点发展的对象，其有着非常高的经济效益，同时也是一项利国利民的工程。但就是这样一个看似普通的行业，过去几十年来我国一直处于发展下风，甚至多次被国外的工程团队“卡”脖子。
河道疏浚不过如今我们已经彻底摆脱了这种尴尬的处境，因为我们现在有了天鲲号。这是一艘大型的吸沙挖泥船，其高效的性能可以轻松完成绝大多数任务。不少欧美国家都想通过贸易方式进行获取，但经历过疏浚艰难时期的我国怎么可能轻易开口。
这艘船目前在我国只允许对内使用，禁止出口销售。看着这些介绍也许你会毫不在意，看样子这不就是一艘有着工用的挖泥船吗，有这么厉害吗？
天鲲号来了！你可能不知道的是，为了造出这艘船，我国的工程团队可是历经艰苦，全程自主研发。
为什么要造船？
造船这件事本质上是为了疏浚行业的发展，疏浚行业对于现代化进程而言非常重要，特别是沿海地区更是重中之重。其中最典型的应用是建造码头、港区以及临时工业地区的沿海工程。
填海造陆工程疏浚工程对泥沙的挖掘输送对吹填造陆至关重要，沿海地区的市用地和扩地需求离不开吹填造陆这一工程。对于一些岸区、水利防洪、库区清淤来讲，维护性疏浚能够帮助这些地区及设施养护。
而在水上交通这一块，疏浚工程进行的大型航道改运，改善航运交通，这对水运经济有着非常明显的提升。我国从年开始就对疏浚工程有大幅度的需求提升，疏浚行业也差不多是在这个时候迎来了发展机遇。
疏浚作业不过我国早期的工业力量薄弱，技术积累并不充分，特别是在疏浚行业这块，有许多技术壁垒是被欧美国家垄断着，包括外资在内的力量也难以进入这个行业。
同时，在工程分包、船只性能、项目选择、成本控制等方面也非常局限。行业之间的毛利润差距非常大，随着市场的不断扩大，这种差距更加明显。
填海造陆我国这个时期的疏浚行业很多时候都要借助国外的工程团队进行指导，欧洲国家作为疏浚行业中的领先者自然也是瞄准了中国这一市场。
一直以来我国的挖泥船都是从国外引进图纸，包括其相关维护的零部件。为了能挖泥，我国曾花费万英镑从荷兰进口一艘二手边耙式耙吸船,后改名为“津航浚”轮，这相当于如今的4吨黄金。
工作中的挖泥船这还不算完，由于我国的疏浚市场庞大，还需购买大量挖泥船只，许多购买回来的船只都还是二手货，甚至临近退役。
这种成本上的差距让疏浚行业的效益很不理想，于是我国想要邀请其他国家进行合作研发，结果都被一一拒绝了。处处碰壁，疏浚需求巨大，我国随即便把造船计划列在经济战略中，自主研发挖泥船刻不容缓。
但从零开始，哪有那么容易。要满足国内日常的疏浚要求，在船只挖掘方面就必须得是一艘大型船只。钢材的选取就是一个问题，选择何种钢材，应该用什么样的焊接方式，这些都是国内工程团队需要解决的问题。
另外一方面，出于对未来使用的考虑，这艘挖泥船还被设计要求能够进行智能化挖掘和管理。不仅要保证能够满足日常工作的要求，还必须让船上的工人有一个较为舒适的环境。
耙吸式挖泥船简图接下来就看看这艘超级猛兽是如何诞生的吧！
天鲲号
天鲲号从年初就开始建工，为了尽快完成这一项任务，国内的工程团队加班加点地进行连夜制造。国内团队只用了两年左右的时间，就从制造下水到完成基本试航，接下来就是试工阶段了
真叫一个扬眉吐气！天鲲号船身长米，宽约28米，型深9米，设计吃水为6.5米。最深可挖探35米。它是我国第一艘采用全电力驱动驱动的绞吸式挖泥船，动力方面总功率为千瓦。这艘大船不仅在动力上得到最大保证，而且清洁能源的使用也非常环保。
既然是挖泥船，那肯定得先看看它的工作能力了。据了解，天鲲号每小时能挖泥立方米，相当于三个标准游泳池的大小。绞吸式的设计让吸入管在吸入口处具有切割能力，切割机构松开床料并将其送入吸料口。
所向披靡然后疏浚出来的物料通过耐磨离心泵吸入，并通过排泥管输送至排泥区。绞刀的最大功率在千瓦，航速12节。天鲲号首次试工航海就成为了亚洲第一，船只配备的绞刀作为挖掘核心，天鲲号的绞刀直径在3.2米，高度2.5米。
同时，为了应对不同的床料，绞刀部分还有四种型号，分别是挖沙型、挖岩型、硬岩性以及通用型号。这使得天鲲号能够面对多种挖掘类型的床料。
这么一艘大体量的船只自然不会显得小身板，天鲲号即使在面对14级风浪都不会出现任何问题，一样可以进行安全采掘。这得益于它高强度钢材的使用，以及特殊的焊接方式。另外，钢桩台车定位和三缆定位作为保险，极大地增强了船只的抗风浪能力。
说完了它的挖掘能力，再来看看它的处理能力吧，总不能光挖不排吧。天鲲号还有着超远的输送距离，最远能够运输15千米外的指定地点。
最后，则是它的较为前沿的智能化设计，天鲲号配备的全智能化系统配置可以自动定位和挖沙，操作人员只需要让船只执行远程指令便可以完成无人工作。
就算人工作业，天鲲号的工作环境也比以前的挖泥船好上不少。传统挖泥船在工作时有非常大的震动，船内机舱的噪音甚至达到分贝。对于长期在船内进行工作的人来讲，其实是非常难受的。
天鲲号内部出于这方面的考虑，天鲲号在设计之初就考虑到人工作业工作面的环境改善。通过主动空气减震系统，船只一旦开始工作，减震系统中的减震气囊就会开始调节内部储存的空气。这种气囊调节能够有效隔绝船体震动带来的噪音。
说了半天，这些都是它的“三围”数据和试航数据，那么它的实际工作能力如何呢？
外强里也强
天鲲号最厉害的地方在于它能“无中生有”，造岛对它来说轻而易举。南沙岛屿的建设其中就离不开它的功劳，从最初的0.2平方公里到如今的2.8平方公里，南沙岛屿中的永暑岛是里面最大的一个。
除此之外，吹填造陆的岛屿还有美济岛，吹填面积达到了6平方公里，还能够为战斗机提供起降。这对我国南海领域的控制权又是一次增强，还能对周边邻国起到震慑作用。
在南海打造不沉航母毫无疑问，填海造陆对于天鲲号来讲根本不是问题，也就是时间长短的事。就它的能力而言，说是移动的地图编辑器一点也不为过。
最后是船只长达15公里的排放，这也需要克服不少困难，当初在设计建工的时候，天鲲号在连云港赣榆航道工程期间完全克服了泥沙运输困难的阻碍。另外所有的电力系统和智能化设备全部都已经在年完成了测试，根本无需置疑它的能力。
如今随着我国一带一路计划的开展，这么一艘大体量的疏浚船只自然也不能被“委屈”了。中巴建交的航道很多都是来自天鲲号的功劳，如今我国的疏浚能力已经走在世界前列，再也不用像以前那样忍气吞声的看人脸色做事了。
实力担当如今我国的疏浚工程还在不断发展中，造岛神器天鲲号只是如今服役的其中一个，未来我国还将建造更多不同类型的挖泥船只，以此加强我国不同航运的疏浚需求。
随着这样的超级船只出现，以后这些船只还有望担任起组建超级工程的重任。未来的疏浚行业会达到一个前所未有的高度。
