水冷单缸，4活塞辐射卡钳，三阳强推高性能休旅摩托车T2！在车界有一群人固执的抵抗科技的浪潮，即便现在的自排变速箱早已超越人类换档速度的极限，甚至还可以模拟手排换挡的的顿挫，但对他们来说开车没有踩下离合器就是不对味，手排对他们来说不单单仅是变速系统的差异，更是一种开车态度的展现。四轮世界里有所谓的手排魂，两轮世界也有一群档车复兴运动的支持者，即便拥塞的街头左手还要不断地压放离合器，上坡起步还有可能往后滑，但档车对这些人来说同样不仅仅只是代步工具，不少人选择档车是为了圆一个年少的梦，圆一个重机的梦想。在过去红黄牌尚未开放的年代里，档车的用途多半带有那么点商业性质，像是载瓦斯的雄狮或是挑猪肉的B2，好像档车就必须得跟实用性绑在一块，纵使后来有年轻世代的野狼传奇或其他几部车厂意兴阑珊所推出的档车作品，不过这些车种要不是外型不佳不然就是排量太小，让许多人档车爱好者牙一咬就直上红黄牌了。不少资深的车迷大叹那个追风大战NSR美好年代再也回不去了，盼着有朝一日国内车厂还能再推出一款以运动面相为主的街车型档车，大家的心声三阳听到了，继推出排量较小的T1之后，今年夏天延续其优异的外型设计再推出马力更大的c.cT2，让不少人的重车梦又再度然燃烧起来！在冷排前方有象征车系的徽章加以点缀，虽仅有美观的功用但质感就累积在这些细微处；在工作职场要成功IQ与EQ不可少，但对一台新车来说，优异的BQ商数（BeautyQuotient）至少先踏出了成功的第一步，基本上T2的外形和T1系出一脉，不过T2上面一些配件的选用与处理上会比T1更丰富也更细腻些。T2在车色方面除了与T1一样有黄、黑色之外，T2虽然少了白色但新增消光灰与我们试驾的消光红两色，而为了与T1有所区隔，SYM在用料上着实比T1要高许多。在外观配件上面T2在车底下方新增了扰流罩，让车身底部看起来不那么空荡，此外车侧护盖造型也与T1不同；在配备的部分T2最让人称赞的地方莫过于在前轮上使用mm的碟盘与四活塞的辐射卡钳，后轮制动也由T1的鼓煞升级为mm的单活塞碟煞组，不过后轮未能与前轮一样使用金属油管是较为可惜的地方，T2整体的煞车力度颇为线性，是初接触档车的人也蛮容易就可以调节的煞车配置。T2使用的是一颗.4cc单缸水冷引擎，官方公布的最大马力为25ps/rpm，扭力峰直为2.35kg-m/rpm，从数据上即可推测出T2的主战场应该是在中高速域段，实际骑乘之后证实T2在前几档的齿比较疏，给人起步的感觉较为柔顺，而当转数拉过转以上时，可以明显的感受出车辆涌现出较为丰沛的动力，因此要把T2骑快的秘诀就是在弯道中不要让转速掉太多，退档补油的操作方法无论在两轮或是四轮界都是通用的。不过有趣的是街车设定的T2让骑士上半身有着颇为轻松且挺直的坐姿，但脚踏的位置却比较偏向车尾处，导致腿部必须更为向后弯，骑久了腿部可能得伸展一下才行，此外，T2虽然是一台相当好上手的档车，而且原厂已经配置上反向平衡轴来抑制单缸车无可避免的震动，不过到了高转速域时，车身的震动虽不至于到达明显的境界，但倒也无法忘了它的存在，虽对一台入门的白牌档车要求不可辟拟大型重机，但引擎运转的质量若能在细致些就更棒了！在操控部分做个简单小结语，T2成功扮演一台入门档车该有的演出，顺畅好上手是它的特色，不过也不用期望它会有什么超越期待的动力表现，顺畅没什么不好，在都会使用方便，到山路想热血维持高转速T2也能给你称职的动力奥援，不过如果可以的话在前后悬吊换上更硬朗的部品我想会是喜爱征战山道骑士相当值得投资的升级项目。T2发表之后在各网络论坛间立即引发热烈的讨论，有些人会认为3万2的售价干脆直上中古的CB，不但是黄牌而且还可以走快车道，这样的考察见仁见智，但对我而言一样花十来万为啥新车不买要买？T2拥有不错的外形，虽然整体动力的配置还是以顺畅见长，谈不上所谓的猛爆，但也因为是白牌的关系所以驾驶不用额外考取高一阶的驾照，我反倒觉得很适合当成初入档车界的入门车款，把基本的退档补油，重心的转移练得更熟畅些，往后提升到cc甚至是公升级的车款也会更得心应手也更安全些。李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你