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聆听民国·附录

年清华学堂留美预备部毕业生

聆听民国·附录

抗日杀奸团

聆听民国·附录

东吴大学学校建设、社团及报刊大事记

那年那些梦——《，聆听民国》

高原铁路系统

此是吾铁路计划之最后部分，其工程极为繁难，其费用亦甚巨大，而以之比较其他在中国之一切铁路事业，其报酬亦为至微。故此铁路之工程，当他部分铁路未完全成立后，不能兴筑。但待至他部分铁路完全成立，然后兴筑此高原境域之铁路，即使其工程浩大，亦当有良好报酬也。

此高原之境域包括西藏、青海、新疆之一部，与甘肃、四川、云南等地方，面积约一百万英方里。附近之土地，皆有最富之农产与最美之牧场。但此伟大之境域，外国多有未之知者。而中国人则目西藏为西方宝藏，盖因除金产丰富外，尚有他种金属，黄铜尤其特产；故以宝藏之名，加于此世人罕知之境域，洵确当也。当世界贵金属行将用尽时，吾等可于此广大之矿域中求之。故为开矿而建设铁路，为必要之图。吾拟下之各线：

天·拉萨-兰州线。

地·拉萨-成都线。

玄·拉萨-大理-车里线。

（玉梨生注：车里，当时为云南省普思沿边行政总局（原车里土司辖地）第一区，年改设车里县，年定名景洪市，为西双版纳傣族自治州首府，南邻缅甸。境内有西双版纳嘎洒国际机场，昆磨高速、国道、国道、国道在此交汇。景洪港位于景洪市境内，已实现中、老、缅、泰四国商船通航。）黄·拉萨-提郎宗线。（玉梨生注：提朗宗，Dhirangiong，今译德让宗，属西藏自治区错那县，西邻不丹。现为印度非法占领。）（年《光明日报》）宇·拉萨-亚东线。（玉梨生注：亚东，即今西藏自治区日喀则市亚东县，向南呈楔状伸入邻国印度和不丹之间。国道可至县城。）宙·拉萨-来吉雅令及其支线。（玉梨生注：来吉雅令，今属西藏自治区札达县，西南邻印度，按《建国方略图》与《民国分省图》，其位置应在札达县底雅乡，非县政府驻地，向东有公路与札达县城相连，向西可经什布奇山口出境到达印度。）（底雅乡风光，人民日报记者温凯摄）洪·拉萨-诺和线。（玉梨生注：诺和（Noh），“今属西藏自治区日土县，西邻克什米尔地区”，按《民国分省图》，其地在今班公湖东端北岸，与日土县城隔湖相望，有国道相连，距克什米尔边境百余公里。）荒·拉萨-于阗线。（玉梨生注：于阗，时为新疆省于阗县，今名于田县，属新疆维吾尔自治区和田地区。有西和高速、国道、若和铁路东西向穿过。）日·兰州-婼羌线。（玉梨生注：婼羌，时为新疆省婼羌县，今名若羌县，新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州。为内地进入新疆乃至中亚的重要门户，境内有若羌楼兰国际机场，国道、西和高速东西向贯穿全境，向北有乌若高速（在建）过境，库格铁路、国道由此从南北向转为东西向。）月·成都-宗札萨克线。（玉梨生注：宗札萨克，即宗札萨克旗，清代和硕特西左翼后旗的俗称，清雍正三年()置，属和硕特部。在今青海省都兰县西南雄曲卡一带。《清史稿·地理志》西左翼后旗：“牧地跨柴达木河。东至巴彦陀罗海，南至桑陀罗海，西至乌尔图，北至玛尼图沙纳图。”）盈·宁远-车成线。（玉梨生注：

宁远，时为四川省宁远府，民国初期已撤销，此指原府治西昌县，今四川省西昌市，为凉山彝族自治州治所。成昆铁路在此设立西昌站，建设中的成昆铁路复线在此设立西昌西站。西昌青山机场是攀西地区的航空港，是中国西南跑道最长的大型全天候机场。境内有京昆高速、雅西高速、西攀（枝花）高速、国道交汇。

车成，Qarqan，亦作车城、车尔臣、车尔成，旧名卡牆，即当时新疆省且末县，地濒车尔臣河（旧名卡牆河，亦作且末河、车尔成河），今属新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州。）

（且末大巴扎）昃·成都-门公线。（玉梨生注：门公，时为川边特别区域（后改置西康省）宁静县的别称，今为西藏自治区昌都市芒康县，境内有国道、国道交汇。）辰·成都-元江线。（玉梨生注：元江，时为云南省元江县，在元江西岸，即今云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县。天猴高速、玉元高速、元蔓高速、国道（与国道并行）、国道在境内交汇。）（元江县红河大桥，结构为五跨连续钢构，地处云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省。全长.4米，主跨米，两座主墩高度达.3米，于年8月15日被中国交通部、中国交通信息研究所、中国公路桥梁学会与结构学会认定为同类桥梁中的世界第一高桥，建有世界第一高桥旅游风景区。）宿·叙府-大理线。（玉梨生注：叙府，时为四川省叙州府，民国初已废，此指其原府治宜宾县，即今四川省宜宾市，在云贵川三省交界处，金沙江、岷江、长江汇流地带，是以四川省内以水、陆、空的综合立体交通网络著称的川南交通枢纽城市。）列·叙府-孟定线。（玉梨生注：孟定镇，今属云南省耿马傣族佤族自治县，为副县级镇，西邻缅甸。境内有芒孟高速、临清高速、国道、国道交汇。）张·于阗-噶尔渡线。（玉梨生注：噶尔渡，即噶尔亚萨（亚沙），亦名噶大克，时为阿里地区夏季首府所在地。今属西藏自治区阿里地区噶尔县昆莎乡，在噶尔县东南部，地处喜马拉雅山与冈底斯山之间、噶尔河右岸，是噶尔藏布峡谷地带里最大的绿洲区域，为西藏西部重要集镇，附近地区货物集散中心之一。清朝外务部曾奏准西藏亚东、江孜、噶大克三处开埠设关。今境内有阿里昆莎机场，国道由此穿过。）后面大概还有三万字，不想读可以放弃了

（玉梨生言：本文正文节录自广东人民出版社出版的孙中山故居纪念馆与中山市孙中山研究所编“孙中山著作丛书”版《建国方略》，这是目前流行的几个版本中注释内容较多的一个。

内容注释以原书注释为基础，注文中如不标明“原书无注释”，即为原书注释。但原书成书于年，所据资料则更早，故仍存在大量地名无注释、行政区划过时、具体位置指向不明等问题。今据百度地图和中国藏学出版社年出版的《西藏地名》、年出版的《藏汉英对照藏族地名辞典》，国家图书馆出版社年出版的《西域地名考录》，以及多种中国地名辞典对书中地名，尤其少数民族地区音译地名进行落实，力求一一对应。

同时，依据年版的《孙中山先生建国方略图》（国家海洋博物馆馆藏，后简称《建国方略图》）确定铁路线路走向，对相似地名进行筛选。《建国方略》原书中配有中山先生手绘的《铁路计划总图》，但存在明显问题，如拉萨到提朗宗、拉萨到大理间的铁路就没有画出。另年《建国方略》出版同时还曾出版过详细的大幅彩印《中国铁路全图》，但存世量较少，公开的图片清晰度不足，且一定程度上延续了中山先生手绘图存在的问题。而年这个版本，图中线路包括了全部铁路计划，且与实际地理吻合度更高。

而《建国方略图》中地名与今日地名仍有较大出入，且没有标注山川地形，故又参考年亚新地学社（中国地图出版社前身之一）出版的《精订表解新中华民国分省图》（后简称《民国分省图》），该书对地形有较明确的标注，可与今日地图位置进行对比确认。

而今日地图，除以百度地图为主要搜索平台外，还参考了中国地图出版社年修订的《中国地图集（第2版）》。

在确定地名同时，为展现《建国方略》规划线路沿线现今交通状况，无论新旧注释之后均又简述当地机场、港口、铁路、高速公路、国道等重要交通设施情况。以便考察古今变化。

广东人民出版社的《建国方略》中多次使用英文版作为书中地名校正的依据，该版本是孙中山赠送外国友人的英文油印稿件，上有中山先生手书的修改批注，但个人条件有限，未能找到该版资料，因此，对一些音译地名的猜测不能得到更多拼读上的证实，只能根据汉字读音、铁路走向，在百度地图上查找地名相近的地点，再尽量确定其历史译名中是否出现过相似的读音，其地是否为线路必经之地或有无古今道路相通作为标准，进行地名的确定，应该还会存在一定偏差，望过往客官多多指教。）

天·拉萨-兰州线此线与西藏都会相连，为彼境域之中央干线，足称为此系统中之重要路线。沿此线之起点与终点，现已有少数居民，将来可成为一大殖民地，故即当开办之始，或可成为一有价值之路线也。此线起自拉萨，循旧官路向北前行，经达隆，至雅尔，即腾格里池之东南方也。（玉梨生注：

达隆，原书无注释，目前可见地名有两处，一是西藏自治区林周县达龙村达隆寺，嘎玛嘎举派达隆嘎举支系的重要道场和主寺，周围有达龙村，现有西藏省道经过；二是纳木错南岸有一山峰为达隆。据《建国方略图》中铁路轨迹及《民国分省图》中官道走向，应是前者。

雅尔，原书无注释，具体位置不详。

腾格里池，即腾格里海（蒙语），亦即纳木错（藏语），在拉萨西北。）

过雅尔后，此线暂转东向，由藏布谷地过分水界，经双竹山口，至潞江谷地。（玉梨生注：

藏布谷底，原书注释“雅鲁藏布江谷地，亦名藏南谷地”，恐不确切，雅鲁藏布江主流为东西走向，应为雅鲁藏布江支流拉萨河的上游——热振藏布谷地，溯流而上可穿越念青唐古拉山脉，到怒江谷地。

双竹山口，原书无注释，具体位置不详。

潞江，怒江的别名。）

然后转而东向，渡潞江正源，经过数处谷地、河流及山岭，而至扬子江。于是渡扬子江上流正源之金沙江，过苦苦赛尔桥。（玉梨生注：苦苦塞尔桥，原书无注释，《民国分省图》有标识，具体位置无可考）过此桥后转东南向，又东向通过扬子江谷地，进入黄河谷地。于是由此经过数小村落与帐幕地，进至札陵湖与鄂陵湖间之星宿海。（玉梨生注：星宿海，湖名，在青海省果洛藏族自治州玛多县，东与扎陵湖相邻，西与黄河源流玛曲相接，古人以之为黄河的源头，今已趋于干涸消失。）然后东北向，过柴塔木之东南谷地，再转入黄河谷地，即前进经过喀拉普及数小市镇，至丹噶尔（今名湟源，界于甘肃与青海之间）。（玉梨生注：

柴塔木，亦作柴达木，即柴达木盆地。

丹噶尔，时为丹噶尔厅原属甘肃省西宁府，民国初年废厅，改称湟源县，今属青海省西宁市。青藏铁路、京藏高速、国道、国道穿境而过。）

过丹噶尔后，此线即转东南，循西宁河流之肥美谷地下行，经过西宁、碾伯与数百小市镇、小村落，至兰州。（玉梨生注：

西宁，时为甘肃省西宁县，后划属青海省，改置西宁市，为该省省会。

碾伯，时为甘肃省碾伯县，后划属青海省，改名乐都县，年改乐都区，为青海省海东市政府所在地。兰青铁路、京藏高速、国道、国道在此交汇。）

此线行经之距离约一千一百英里。地·拉萨-成都线此线起自拉萨，东北向，依旧官路前行，经德庆、南摩，至墨竹工卡。（玉梨生注：

德庆，即德庆宗，今西藏自治区达孜区德庆镇，达孜区政府所在地，位于拉萨东南。林拉公路、国道、省道线贯穿全境。

墨竹工卡，今拉萨市墨竹工卡县。林拉公路、国道贯穿全境。

南摩，原书无注释，不知具体所指，从读音疑为拉木村，在德庆到墨竹工卡之间，今川藏公路（国道）沿线。）

然后转东南向，又东北向，至江达。（玉梨生注：江达，原书无注释，应指江达宗，在今西藏自治区林芝市工布江达县。曾称太昭县，《建国方略图》中即标注为“太昭”，境内现有太昭古城，城北有娘曲谷地。林拉公路、国道东西向贯穿全境。）于是由江达转北向，又转东北向前行，经过托拉山，至拉里。（玉梨生注：

托拉山，原书无注释，江达向北到拉里之间有扎拉山，不知是否为一处。

拉里，即拉里宗，亦作拉日宗，藏语中“拉里”还被汉译为拉日、嘉黎，今为西藏自治区嘉黎县。《建国方略图》标注为“嘉黎”。）

过拉里后，此线向东行，经边坝硕督与数小市镇，至洛龙宗。（玉梨生注：

边坝硕督，原书无注释，应即西藏自治区昌都市边坝县、洛隆县硕督镇，为茶马古道重要节点，现有西藏省道线串联。

洛龙宗，藏语亦译洛隆宗，今与硕般多宗合并改置西藏自治区昌都市洛隆县，省道线过境。）

然后由嘉裕桥渡潞江，即转东北向，至恩达与察木多。（玉梨生注：

嘉裕桥，原书无注释。即今西藏洛隆县东北加玉桥。是横跨怒江的桥梁。清《西藏图考》卷3：“洛隆宗在类伍齐西南，其地有嘉裕桥。”藏语意为右脚桥。古为川藏往来要津。

（闻名“茶马古道”的加玉桥遗址）

（加玉新桥，此二图来自中工网）

恩达，时为川边特别区域恩达县，今已撤销，其地并入西藏自治区昌都市类乌齐县，该县内尚有恩达村，在国道沿线。

察木多，时为川边特别区域察木多县，藏语亦译昌都，今为西藏自治区昌都市卡若区，为昌都市政府所在地。国道、国道在此交汇。）

过察木多后，此线不循东南之官路至巴塘，乃向东北，而循别一商路前行，至四川省西北角之巴戎。（玉梨生注：巴戎，原书注释为“甘肃省巴戎县，年划属青海省时改名巴燕县，后复旧名化隆县（北朝西魏置），今为化隆回族自治县，县治巴燕镇。”应为大误，化隆县在青海海东市，黄河上游，接近青海西宁和甘肃兰州，与“四川省西北角”的表述不合，距离此后要渡过的金沙江亦甚远。查玉树藏族自治州玉树县境内，国道沿线，有一山名为“巴绒”，地在金沙江西，渡江后为札武土司故地，在“四川省西北角”。）由此前行过桥渡金沙江，即札武三土司附近地方也。（玉梨生注：札武三土司，指札武土司、拉达土司、班石土司，其地在今青海省海西蒙古族藏族自治州和玉树藏族自治州境内。）于是此线转东南向，进入依杵谷地，沿鸦龙江下行，至甘孜。（玉梨生注：

鸦龙江，即雅砻江，位于四川省西部。

甘孜，原书无注释，即今甘孜藏族自治州甘孜县，有雅砻江、达曲、泥曲三条主要河流顺其山脉走向流经县境。今境内有甘孜格萨尔机场，国道横穿县境。）

再前进经长葛、英沟，至大金川之倍田，并至小金川之望安。（玉梨生注：

长葛、英沟、倍田、望安，原书无注释，具体位置不可考。

大金川，原书无注释，即今阿坝藏族羌族自治州金川县，大金川河纵贯全境，国道、国道过境。

小金川，原书无注释，即今阿坝藏族羌族自治州小金县，小金川河纵贯全境，国道过境。）

过望安后，此线即横过斑烂山，至灌县，进入成都平原，即由郫县至成都。（玉梨生注：

斑烂山，原书无注释，有其他文本作“斑斓山”，即巴朗山，位于卧龙自然保护区至四姑娘山风景区之间，在小金县东，小金、汶川、宝兴3县交界处，距成都余公里，现国道（中国熊猫大道）有巴朗山隧道穿山而过。

灌县，时为四川省灌县，今四川省成都市都江堰市，位于成都平原西北边缘岷江出山口处，因水利工程都江堰而得名。有成灌快铁与成都主城区相连，已实现公交化。）

此线行经之距离约一千英里。玄·拉萨-大理-车里线此线起自拉萨，与拉萨-成都线同轨，直行至江达。于是由江达循其本路路轨西南向，沿藏布江支流至油鲁，即其河支流与正流会合之点也。（玉梨生注：此处原书无注释。按《建国方略图》，此段为自“太昭”东南向，而非西南向，大概走向是沿雅鲁藏布江支流尼洋河（娘曲）前进到林芝，与正流汇合。）过油鲁后，即沿藏布江口左岸，经公布什噶城至底穆昭。（玉梨生注：底穆昭，原书无注释，疑即德木寺，原址在西藏自治区林芝市巴宜区米瑞乡，在雅鲁藏布江北岸）由底穆昭离藏布江向东前行，至底穆宗城、遗贡、谷巴、刷宗城。（玉梨生注：

底穆宗，原书无注释，即德木宗，其地在今西藏自治区林芝市东部。

遗贡，原书无注释，林芝市墨脱县德兴乡有易公白村，在德木寺隔江东南方，雅鲁藏布江向南转向后西岸，按《建国方略图》走向，应在此处。另，当时底穆宗东北有易贡宗，即今波密县易贡乡，与刷宗城同在帕隆藏布江沿岸。

谷巴，原书注释为“原作‘巴谷’，今据英文本原文‘Kuba’改。”具体地址不详。

刷宗城，原书无注释，《皇朝经世文统编·卷二十·地舆部五·水道》有“薄藏布河，南流经刷宗城”，薄藏布河即今帕隆藏布江，在林芝市波密县境内，现有国道伴行。

年版《民国分省地图》所示此部分地区山川河流走势与实际地形仍有较大出入，提示中山先生年著书时可能参考了一种错误更明显的地图，以至于此段路线所提到的节点，很难形成条通道。

过刷宗城后，此线转东南行至力马，再东行至潞江之门公。于是由门公转南向前行，沿潞江右岸，经菖蒲桶，至丹邬。（玉梨生注：

菖蒲桶，原书无注释，在今云南贡山独龙族怒族自治县北五十六里之打拉村，怒江第一湾景区附近。清代属维西厅。打拉藏语称为菖蒲桶，“菖蒲”为一层层，“桶”为平地，意即层层平地，当地因有三个缓坡台地延伸到怒江边，故名。

丹邬，原书无注释，疑为怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县茨开镇南丹珠村，在怒江西岸滩地，西、南两面邻缅甸。）

然后渡潞江，由崖瓦村谷地过分水界，至澜沧江（又名美江），乃渡江至小维西。（玉梨生注：

崖瓦村谷地，原书无注释，云南省怒江傈僳族自治州福贡县石月亮乡政府驻地利沙底村北菜俄洛沟内有地名为“阿挖”，从此沟向东，为怒江、澜沧江分水岭碧落雪山主山脊较低区域，东北向出山后可到小维西附近。

小维西，原书无注释，澜沧江西岸有迪庆藏族自治州维西傈僳族自治县白济讯乡统维行政村小维西村民小组，为统维村村民委员会所在地，村内有小维西天主教堂，始建于清光绪年间，为维西县天主教活动中心。）

过小维西后，即沿河边至诚心铜厂。然后离河前行，经河西、洱源、邓州、上关，至大理。（玉梨生注：

诚心铜厂，原书无注释，具体位置不可知，依铁路过此地后离澜沧江，可前行至河西、洱源，现今此线路为从白济汛乡政府所在江湾处沿云南省道线东行到维西县城，转入国道后南下至洱源。

河西，原书无注释，云南怒江傈僳族自治州兰坪白族普米族自治县河西乡，在国道沿线，境内有丰富的银、锶、铜、铅锌、铁、盐、汞、云母、石膏、蛇纹石、钴等十余种矿产资源；有丰富的野生菌类和兰草资源。

洱源，原书无注释，即今云南省大理白族自治州洱源县，在大理市北，为洱海源头所在。大丽高速、国道南北向贯穿全境。

邓州，原书无注释，即今云南省大理白族自治州洱源县邓川镇，清代为云南省邓川州，民国改邓川县，年设镇。因弥苴河、罗时江、永安江三江在此并流形成“川”字型而得名。大丽高速、国道贯穿全境。

上关，原书无注释，即今大理白族自治州大理市上关镇，位于洱海北岸，苍山云弄峰东麓，北靠洱源县邓川镇。大丽铁路、大丽高速、国道、国道过境。

大理，原书无注释，即今大理白族自治州大理市大理镇，大理古城所在地，在洱海西岸，国道过境。）

由大理南行至下关、凤仪、蒙化，再行至保甸，与澜沧江再会。（玉梨生注：

下关，原书无注释，今云南省大理白族自治州大理市下关镇，在洱海南岸，大理州、大理市政府所在地。

凤仪，原书无注释，今云南省大理白族自治州大理市凤仪镇，在大理市东南郊。

蒙化，原书无注释，时为云南省蒙化县，今云南大理州巍山彝族回族自治县、南涧彝族自治县全境，南诏国发祥地。两县分别以国道、国道与大理相连。

保甸，原书无注释，云南省普洱市景东彝族自治县漫湾镇保甸村，西邻澜沧江，明、清置巡司于此。有县道与国道相连。）

于是南行沿江之左岸，至车里，为此线之终点。其路线之长约九百英里。黄·拉萨-提郎宗线此线起自拉萨，向南行，道经德庆，至藏布江。（玉梨生注：藏布江，即雅鲁藏布江。德庆向南有古道至雅鲁藏布江北岸桑耶寺附近，今在建的西藏S5线拉萨到泽当快速通道即沿此路为基础。）再由藏布江转东向，沿河之左岸至札噶尔总。（玉梨生注：扎噶尔总，原书无注释，此段路径大概线路应与今桑泽公路相近。）渡藏布江至泽当，即南向前行，经吹夹坡郎、满楚纳、塔旺至提郎宗。（玉梨生注：

泽当，原书无注释，今西藏自治区山南市乃东区泽当街道，山南市和乃东区政治、经济、文化和交通的中心。

吹夹坡郎，原书无注释，即山南市琼结县，时为穷结宗，唐代匹播城，曾名垂加普朗、吹佳勒坡。在泽当正南方向，为包括松赞干布在内的十余代吐蕃赞普陵寝所在。向北有县道与泽当相连，向南有县道经哲古草原，渡雄曲河，继续南下接入省道线后到达错那镇。《建国方略》在吹夹坡郎、满楚纳间未再提及其他地名，应取此道。

满楚纳，原书无注释，即错那，今西藏自治区山南市错那县错那镇，错那县政府所在地。与泽当有省道线相连。

塔旺，原书无注释，疑即达旺，在提朗宗（今德让宗）西北，今属中国西藏自治区山南地区错那县达旺镇，被印度侵占并实际控制。被印度划分为伪阿鲁纳恰尔邦达望区首府达旺城。）

再接续前行，至印度之亚三边界。（玉梨生注：亚三（Assam），今译阿萨姆，现为印度东北部一邦名。当时印度是英国殖民地。）此线长约二百英里。宇·拉萨-亚东线此线起自拉萨，西南向，由札什循旧官路，经僵里至曲水。（玉梨生注：

札什，原书无注释，《民国分省图》标注此地位置与今西藏自治区拉萨市堆龙德庆区东嘎镇（区政府驻地）位置相当。

僵里，原书无注释，即今西藏自治区拉萨市曲水县南木乡江村，南木乡政府驻地，国道沿线。

曲水，原书无注释。即今西藏自治区拉萨市曲水县，现与拉萨有拉日铁路、国道、雅叶高速相连。）

由曲水过末力桥，渡藏布江南之查戛木，然后至塔马隆、白地、达布隆与浪噶子等地方。(玉梨生注：

末力桥、查戛木，原书无注释。今自西藏曲水县达嘎镇渡雅鲁藏布江有曲水大桥，南岸地名为柴冈，为西藏省道线起点。

（图片来自去哪儿网）

塔马隆，原书无注释，具体地点不明。

白地，原书无注释。西藏自治区山南市浪卡子县白地乡，乡政府驻白地村，在羊卓雍措西北角。

达布隆，原书无注释。今西藏自治区山南市浪卡子县浪卡子镇有道布龙（Dablung）社区，在白地乡与浪卡子镇之间。曾译倒龙、道龙。

浪噶子，原书无注释。今西藏自治区山南市浪卡子县浪卡子镇，为县政府驻地，在羊卓雍措姊妹湖空母错西南角。

以上诸地点，今有西藏省道线，亦即国道串联。）

（此处两张图片来自网易号

骑行圣湖文章《浪卡子县全域旅游民宿》）过浪噶子后，此线转西向，至翁古、拉隆、沙加等地。（玉梨生注：

翁古，原书无注释。西藏自治区山南市浪卡子县浪卡子镇翁果（Onggo）村，在浪卡子镇西南，国道沿线。

拉隆，原书无注释，西藏自治区江孜县龙马乡东北，浪卡子县西，国道附近，有山名为拉隆。

沙加，原书无注释，疑为今西藏自治区日喀则市康马县少岗（Sapugang）乡，在拉隆西南，康马县城北，南北向有国道穿过，有县道自此西行。）

于是由沙加离官路再转向西南行，道经孤拉至亚东，是哲孟雄边界。（玉梨生注：

孤拉，原书无注释，疑为今西藏自治区日喀则市康马县嘎拉乡，沿国道可到亚东县。

哲孟雄，锡金（Sikkim）的旧称，时为英国“保护国”。）

此线约长二百五十英里。宙·拉萨-来吉雅令及其支线此线起自拉萨，向西北行，由札什循旧官路前行，至小德庆。（玉梨生注：

小德庆，原书注释为“亦作德庆，今属西藏自治区班戈县，析置德庆乡与德庆区，位于拉萨西北（不同于拉萨东南的德庆）”，有误，班戈县属西藏自治区那曲市，班戈县确有德庆镇，在纳木错湖西南。而“析置德庆乡与德庆区”的是拉萨市西郊的堆龙德庆县年时的行政区划，年堆龙德庆县改为拉萨市堆龙德庆区，年，德庆乡撤乡改镇，称德庆镇，在青藏公路沿线。

两处德庆分处念青唐古拉山脉主峰念青唐古拉峰南北，按下文此线西行至桑驼骆池，在念青唐古拉峰东南，故推知此处小德庆应在山南。

桑驼骆池，原书无注释，《民国分省图》标注其地在羊八井（今西藏自治区拉萨市当雄县羊八井镇）西，大体相当今当雄县格达乡一带，地图中表示此处有小道可达那马陵，与《建国方略图》中对应线路走向相同。此地在《民国分省图》中桑驼骆池正北向有小道可达纳木错湖西南角，与后文“此线起自拉萨，与宙线同轨，行至桑驼骆海，始循其本线向西北前行，至得贞、桑札宗及塔克东。”“循宙、洪两线之轨道，至腾格里池之西南角。”两处所描写情况，基本相同。）

再西行至桑驼骆池，转西南行至那马陵与当多汛，即在拉古地方渡藏布江。（玉梨生注：

那马陵，原书无注释，西藏自治区日喀则市南木林（Namling）县，在日喀则城东北，旧译那木岭，曾为南木林宗。雅鲁藏布江支流湘曲南北向穿境而过，西藏省道线伴行。

当多汛，原书无注释，具体地址不详，《民国分省图》标注位置大体相当于湘曲出山进入雅鲁藏布江谷地的谷口位置。《清稗类钞》中描述日喀则地势时提到“左有当多汛，右有朋错岭，皆天然要隘。”

汛，中国清代兵制，凡千总、把总、外委所统率的绿营兵均称“汛”，其驻防巡逻的地区称“汛地”。因此推知，当多汛当年应为驻兵之地。

而日喀则城以东，那马陵以南，雅鲁藏布江北岸地势开阔，湘曲谷地宽度亦较大，而南岸，今日方有一线孔道，当年应为沿河滩涂，如驻兵巡逻，确也堪称险要。

拉古，原书无注释，按《民国分省图》，疑即今日喀则市桑珠孜区江当乡拉圭村附近，此处在雅鲁藏布江南岸，湘曲与雅鲁藏布江交汇处，省道线与国道交汇处以东，日喀则和平机场以西。）

过拉古后，此线即转西向，至日喀则城，是为西藏之第二重要市镇。由此依同一方向，向沿藏布江边右岸前行，经过札什冈、朋错岭与拉子等地方。（玉梨生注：

札什冈，原书无注释，即今西藏自治区日喀则市拉孜县扎西岗乡，在雅鲁藏布江南岸，为日喀则以西到朋错岭间较大的南北走向平坦谷地，在国道与国道之间，向南有公路与国道相连。

朋错岭，原书无注释，即今日喀则市拉孜县彭措林乡，旧译彭错岭，境内有彭措林寺，地处雅鲁藏布江与多雄藏布交汇处，为国道西进咽喉。

（图为觉囊达丹丹曲林寺(今彭措林寺)摄影:岳丽彬）

拉子，原书无注释，《建国方略图》标注为拉孜，即今西藏自治区日喀则市拉孜县拉孜镇，在朋错岭西南，同在雅鲁藏布江干流东南侧，今有国道（拉柳公路）相连，年以前为拉孜县政府所在地，在今拉孜县城东北。今拉孜县城附近有国道、国道（沪聂线）、国道交汇。）

于是由拉子分一支线向西南行，取道胁噶尔、定日，至尼泊尔边界之聂拉木。（玉梨生注：

胁噶尔，原书无注释，即协格尔宗，今西藏自治区日喀则市定日县协格尔镇，为定日县政府驻地，有珠穆朗玛大道与国道相连。

定日，原书无注释，即定日宗，今定日县岗嘎镇，在协格尔镇以西，东西向有国道穿过。

聂拉木，原书无注释，即今西藏自治区日喀则市聂拉木县，国道终点，经樟木口岸出境后有公路可通尼泊尔首都加德满都。）

（图片来自去哪儿网）但其干线则横过藏布江之右边，循官路行，取道那布林格喀，至大屯。（玉梨生注：

那布林格喀，原书无注释，即今西藏自治区日喀则市昂仁县卡嘎镇，昂仁县（Ngamring）旧译阿布林，章阿布林，曾为昂仁宗。卡嘎镇英语标注为Gekha，今为昂仁县县城公路与国道连接处。

大屯，原书无注释，《建国方略图》及《民国分省图》中标识位置大概在今日喀则市仲巴县扎东（Zhadun）乡一带，清代附近曾为官屯养马场，百度地图显示扎东乡为仲巴县政府驻地，有公路与国道相连，西南方向经下巴拉山口可进入尼泊尔境内。而百度百科和仲巴县政府网站均未提及县政府现在扎东乡。）

（下巴拉山口通道尼泊尔一侧，即木斯塘地区）由此再分一支线向西南行，至尼泊尔边界。而其干线仍接续西北行，取道塔木札卓山，至噶尔渡。（玉梨生注：塔木扎卓山，原书无注释，具体位置不详。《建国方略图》中此段走向与今西藏自治区阿里地区普兰县和日喀则市仲巴县境内国道相近。）然后向西前行，至萨特来得河之来吉雅令，以印度边界为终点。（玉梨生注：萨特来得河（SutlejRiver），今译萨特莱杰河，英文本所用为现今巴基斯坦的拼法（印度作Satluj），中国称为朗钦藏布（藏语）或象泉河（汉语）。该河自西藏西部流入印度与巴基斯坦（当时为印度西部地区）。）（图片来自poco（颇可）摄影

小张）此线与其二支线合计之，约共长八百五十英里。洪·拉萨-诺和线此线起自拉萨，与宙线同轨，行至桑驼骆海，始循其本线向西北前行，至得贞、桑札宗及塔克东。（玉梨生注：

得贞，原书无注释，具体位置不详。

桑札宗，原书无注释，即先家城。今西藏自治区那曲市申扎县政府所在地。民国《西康西藏详图》作桑札宗。省道线穿境而过。

（西藏自治区那曲地区申扎县省道靠近申扎县会议中心，图片来自墨迹天气）

塔克东，原书无注释，具体位置不详。）

于是由此处进入西藏之金矿最富地方，再经过翁波、都拉克巴、光贵与于喀尔，至诺和，为此线之终点。（玉梨生注：

翁波，原书无注释，即今西藏自治区那曲市尼玛县文布（Ombu）乡，在当惹雍错与当穹错之间，南北向有西藏省道线过境。

都拉克巴，原书无注释，《建国方略图》标识该地在达则错补给河恰玛藏布源头附近，《中国地图集》在该位置标为“布康巴”，即今西藏自治区那曲地区尼玛县中仓乡布康巴（亦作波康巴，百度地图为普康巴）村，其北有国道过境。

光贵、于喀尔，原书无注释，具体位置不详，其线路所经，基本为羌塘盆地南缘一线。）

其距离约长七百英里。荒·拉萨-于阗线此线起自拉萨，循宙、洪两线之轨道，至腾格里池之西南角。于是由其本轨向西北前行，经隆马绒、特布直托罗海与四五处小地方，至萨里。（玉梨生注：

隆马绒，原书无注释，《民国分省图》标识其地在纳木错西北角，具体位置不详。

特布克托罗海，原书无注释，按《民国分省图》，其地在今西藏自治区那曲市班戈县县城西北到班戈湖之间，具体位置不详。

萨里，原书无注释，具体位置不详。）

过萨里后，此线即通过一大幅无人居之地，至巴喀尔与苏格特。（玉梨生注：

巴喀尔，原书无注释，具体位置不详，按线路描述，大概在今新疆维吾尔自治区和田地区民丰县叶亦克乡西昆仑山以南部分，向北可从库牙克裂谷穿过昆仑山，进入塔里木盆地。

苏格特：《西域图志》：“苏格特，在阿勒屯郭勒东南一百里，逾河流一，至其境。”应即今民丰县叶亦克河东岸之色格孜乌依村。）

横过山岭，遂由高原而下，经索尔克，至塔里木河流域之雅苏勒公，在此与西北铁路系统之车尔城于阗线合轨，前行至于阗。（玉梨生注：

索尔克，原书无注释，具体位置不详。

雅苏勒公，原书无注释，疑即今新疆维吾尔自治区和田地区于田县奥依托格拉克乡也斯尤勒滚村，为于田县县城东的一处绿洲，有国道（西莎线）、西和高速、和田-若羌铁路（在建，预计2年通车）东西向平行穿过。

车尔城-于阗线，即安西州-于阗线，属于《建国方略》中央铁路系统，原文如下。

此线贯通于戈壁沙漠与阿勒腾塔格岭中间一带肥沃之地。虽此一带地方，本为无数山间小河所灌溉，润泽无缺，而人口尚极萧条，则交通方法缺乏之所致也。此线完成之后，此一带地方必为中国殖民最有价值之处。（玉梨生注：阿勒腾塔格岭，原书无注释，今称阿斯腾塔格，属新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县，在阿尔金山以北，库木塔格沙漠（罗布泊）南缘，东西走向，今国道、西和高速南北向穿越阿尔金山后，沿此山转为东西向。）此线起自安西州，西行至敦煌，循罗布泊沼地之南缘端，以至婼羌。自婼羌仍用同一方向，经车城，以至于阗，与西北系统线之终点相接。（玉梨生注：安西州，即今甘肃省酒泉市瓜州县，在敦煌东北，玉门关西北。兰新铁路、敦煌铁路贯穿全境，国道，省道、线及嘉安、安敦高等级公路纵横交错。）（大地之子雕塑，清华美院作品。长15米、高4.3米、宽9米。雕塑以红砂岩为主要材质，利用三维扫描获取模型数据，再分块进行3D雕刻，最后逐块雕砌安装成型的大型户外主题雕塑作品。）借此系统之助，得一东方大港与中国极西端之喀什噶尔直接相通之线。自安西州以至于阗，长约八百英里。（玉梨生注：《建国方略》中东方大港规划有二，一是在浙江乍浦（即今浙江省嘉兴市平湖市乍浦镇，地处杭州湾北岸，依山傍海，自古就有“江浙门户”、“海口重镇”之称。）新建大港，一是改良上海，开发杨浦、浦东等地。）（玉梨生言：此条线路，自若羌以西，今有国道（西莎线）、西和高速、和田-若羌铁路（在建，预计2年通车），三线并行。敦煌-罗布泊镇-若羌一段，因沙漠之扩大，罗布泊已干涸，尚无直线通道，今自敦煌向北经新疆吐鲁番、哈密、库尔勒或向南经青海格尔木，均有铁路、高速、国道可通婼羌。哈密至罗布泊有省道与铁路相连。同时，若羌县城有楼兰机场，敦煌有敦煌莫高国际机场。）

西北系统线，即《建国方略》中西北铁路系统，原文如下。

吾人所计划之铁路，由北方大港起，经滦河谷地，以达多伦诺尔，凡三百咪。

（玉梨生注：

北方大港，原文是在“大沽口、秦皇岛之中途，青河滦河两口之间”，结合中山手绘插图，大体相当于今唐山港。

咪（mile），英制长度单位，即英里）。

经始之初，即筑双轨，以海港为出发点，以多伦诺尔为门户，以吸收广漠平原之物产，而由多伦诺尔进展于西北。

（玉梨生注：多伦诺尔，即多伦诺尔厅，在清代原属直隶省口北道，民国初废厅而改名多伦县，今划属内蒙古自治区锡林郭勒盟，其县治为多伦淖尔镇。“多伦诺尔”为藏语，位于多伦湖南而得名，“多伦”为其简称。今有国道等公路过境，有虎兰铁路过境，连接京通铁路后可到达北京、唐山。）

第一线，向北偏东北走，与兴安岭山脉平行，经海拉尔，以赴漠河。漠河者，产金区域，而黑龙江右岸地也。计其延长，约八百咪。

（玉梨生注：

海拉尔，呼伦县的别称，在海拉尔河南岸，呼伦湖之东，时属黑龙江省；今划属内蒙古自治区，改为呼伦贝尔市海拉尔区。距中俄边界最近距离公里，距中蒙边界最近距离公里。

海拉尔区已形成铁路、公路、航空的立体交通网络。境内有滨洲铁路、伊敏线两条铁路和多条联络线；有海拉尔铁路办事处；有海拉尔站、海拉尔东站等铁路车站。海拉尔区是省道、省道、国道和G10绥满高速公路的交汇处。境内有呼伦贝尔东山国际机场，航空公司系统中多称“海拉尔东山（国际）机场”。

漠河，原书无注释，即今黑龙江省大兴安岭地区漠河市，北隔黑龙江与俄罗斯外贝加尔边疆区（原赤塔州）和阿穆尔州相望，是中国最北端的县级行政区。境内有漠河古莲机场，有国道过境。）

第二线，向北偏西北走，经克鲁伦，以达中俄边境，以与赤塔城附近之西伯利亚铁路相接，长约六百咪。

（玉梨生注：

克鲁伦，即克鲁伦镇，位于克鲁伦河（CherlenGol，发源于蒙古国）南岸，今名克尔伦苏木（“苏木”为蒙语，相当于乡），属内蒙古自治区新巴尔虎右旗。

赤塔（Chita），属俄罗斯。）

第三线，以一干线向西北，转正西，又转西南，沿沙漠北境，以至国境西端之迪化城，长约一千六百咪。地皆平坦，无崇山峻岭。

（玉梨生注：迪化，即迪化县，时为新疆省省会，今改名乌鲁木齐市，新疆维吾尔自治区首府。）

第四线，由迪化迤西以达伊犁，约四百咪。（玉梨生注：伊犁，即新疆省伊犁府，府治绥定县，民国初废府存县，今改称霍城县，其县治绥定城（旧称伊犁九城之一）亦改名永定镇，属新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州。）（霍城县果子沟大桥）第五线，由迪化东南，超出天山山峡，以入戈壁边境，转而西南走，经天山以南沼地与戈壁沙漠北偏之间一带腴沃之地，以至喀什噶尔；由是更转而东南走，经帕米尔高原以东，昆仑以北，与沙漠南边之间一带沃土，以至于阗，即克里雅河岸。延长约一千二百咪，地亦平坦。（玉梨生注：喀什噶尔，突厥粟特语，简称“喀什”，时为新疆省喀什噶尔道，此指道治疏勒县；该县今属新疆维吾尔自治区喀什地区（亦称喀什噶尔地区），另于疏附县析置喀什市。）第六线，于多伦诺尔、迪化间干线，开一支线，由甲接合点出发，经库伦，以至恰克图，约长三百五十咪。（玉梨生注：库伦（Urga），今改名乌兰巴托（Ulaanbaatar），蒙古国首都。）第七线，由干线乙接合点出发，经乌里雅苏台，倾北偏西北走，以至边境，约六百咪。（玉梨生注：乌里雅苏台（Uliastaj），位于乌里雅苏台河北岸，今属蒙古国。）第八线，由干线丙接合点出发，西北走，达边境，约四百咪。（参观第二图））此线共长约七百英里。日·兰州-婼羌线此线起自兰州，循拉萨-札州线轨道同行，至青海之东南角。（玉梨生注：

札州，原书无注释，地名无可考，且书中前文并未提及，疑是兰州之误写、

青海，即青海湖，又名西海、仙海，亦称库库诺尔（蒙语）或措温布（藏语），位于今青海省东北部。）

于是由其本轨绕青海南岸，至都兰奇特，即由此转西南走，至宗札萨克。（玉梨生注：都兰奇特，原书无注释，《建国方略图》直接标注为“都兰”，即今青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县，县治察汗乌苏镇，位于青海湖西南，县境内有京藏高速、德马高速（德令哈—马尔康）、国道穿境而过。）（青海省都兰蒙古族藏族自治县--海寺花海）由宗札萨克依柴达木低洼地之南边，向西南行，经过屯月、哈罗里与各尔莫，至哈自格尔。（玉梨生注：

屯月，原书无注释，《民国分省图》标识其地在柴达木河干流、哈拉乌苏河与乌拉斯台河之间。大体相当于今青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县香日德镇、巴隆乡一带，为古代入藏驿路重要节点，今有京藏高速、德马高速、国道过境。

哈罗里，原书无注释，具体位置不详。

各尔莫，原书无注释，应即今青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市。其境内有青藏铁路、柳格高速、京藏高速、格库铁路、国道、国道、青海省道线交汇，成格铁路（川青线）已经被列入国家中长期铁路网规划。

哈自格尔，原书无注释，根据《民国分省图》推断，大体相当于今格尔木市乌图美仁乡大灶火村一带。有省道线过境，格库铁路设有大灶火站。）

过哈自格尔后，此线即转西北向，经拜把水泉、那林租哈，至阿尔善特水泉。（玉梨生注：

拜把水泉，原书无注释，《清稗类钞·全国环游纪程》中有地名“拜巴”，在“那林租哈”前。按读音，疑即今青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市乌图美仁乡保嘎村。

那林租哈，原书无注释，按《民国分省图》，其地大概在今那棱格勒河流域，今乌图美仁乡下辖有那棱格勒村。

以上两地均在省道线和库格铁路附近。

阿尔善特水泉，原书无注释，按《民国分省图》，其地大概在今海省海西蒙古族藏族自治州茫崖市境内芒崖盐湖附近的自流井地区，年石油勘探队在此建立“帐篷城”，为新中国早期重要油田基地，青海省道线与国道在此交汇，库格铁路贯穿全境。今当地政府与青海油田采集厂已搬到花土沟镇，此地已荒废。

资源富集是茫崖市突出的区域特征，初步探明的矿产有石油、天然气、石棉、天青石、芒硝等26种，产地余处，大型矿床12处。其中，石棉储量4万吨，居全国之首；天青石储量万余吨，占全国储量的88%；累计探明石油储量6.74亿吨，天然气地质储量亿立方米；共生芒硝资源储量53.41亿吨，占全省储量的61.27%。）

（茫崖翡翠湖）然后暂转北向前行，横过山脉，至婼羌，即与安西-于阗线及婼羌-库尔勒线联合，是为终站。（玉梨生注：婼羌-库尔勒线，属于《建国方略》中央铁路系统，原文如下。

此线沿塔里木河之下游，截过沙漠，其线路两旁之地给水丰足，铁路一旦完成，即为殖民上最有价值之地。本线长约二百五十英里，与走于沙漠北缘端之线相联属。沙漠两边肥饶土地之间，此为捷径。

今婼羌（若羌）、库尔勒同属新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州，两地之间有格库铁路、乌若高速（在建，已到尉犁县，预计1年10月通车，乌鲁木齐到尉犁县预计6年通车）、国道相连。）此线约长七百英里。月·成都-宗札萨克线此线起自成都，循拉萨成都线轨道前行，至灌县。然后由其本轨向北前行，经汶川，至茂州。（玉梨生注：

汶川，原书无注释，即今四川省阿坝藏族羌族自治州汶川县，境内有都汶高速公路、国道、国道穿境而过。

茂州，原为四川省直隶州，民国初已废，此指将其州治改名的茂县，今属阿坝藏族羌族自治州。在建的兰成铁路通车后，茂县为客货运中间站，可同时办理客、货运业务，可连通兰州、成都。

今两地间沿岷江有国道相连。）

于是循泯江河流向西北前行，至松潘。（玉梨生注：松潘，原书无注释，即今四川阿坝藏族羌族自治州松潘县，今与茂县有国道相连，县城东北有九寨黄龙机场。兰成线贯通后，松潘为客货运中间站。）过松潘后，即入岷山谷地，经过东丕，至上勒凹。（玉梨生注：

东丕，原书无注释，疑即松潘县川主寺镇东北村，在松潘县城以北，阿坝红军长征纪念碑碑园西。

上勒凹，原书无注释，有记载显示，清雍正二年（）曾置上勒凹贡按寨土千户，其地在今四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县西北。疑即今若尔盖县阿西镇上热尔村。

两地与松潘县城之间，今有国道相串联。）

即由此处横过扬子江与黄河间之分水界，再接续前行，至鄂尔吉库舍里。（玉梨生注：

扬子江与黄河间之分水界，原书无注释，即岷山，是长江水系的岷江、涪江、白水河与黄河水系的黑河的分水岭。

鄂尔吉库舍里，原书无注释，具体位置不详。）

于是由黄河支源西北转至其正流，沿河右边，取道察汉津，至布勒拉察布。（玉梨生注：

黄河支源，原书无注释，应即黑河，在今甘肃省甘南藏族自治州玛曲县东南汇入黄河正流，今黑河以北有国道红星镇-玛曲县段与河道走向平行，与国道相交于四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县红星镇。

察汗津，原书注释为“今为都兰县治察汗乌苏镇，在察汗乌苏河畔，属青海省海西蒙古族藏族自治州。”，其地在黄河以西，而下文至布勒拉察布后才渡黄河，且上文兰州-婼羌线已提到都兰，如此“察汗津”为都兰县治所在，亦没必要一地两名。《民国分省图》中标识：黄河沿岸在拉加寺（在今青海省果洛藏族自治州玛沁县）以南，黄河、兰木错河交汇处以北，有地名“罕汗津”，疑即此处，具体位置不详。

布勒拉察布，原书无注释，具体位置不详，按《建国方略图》，疑即今青海省海南藏族自治州兴海县唐乃亥乡，即今国道过黄河处。）

渡黄河至旧官路，西北转，与拉萨-兰州线合轨前行，直达拉尼巴尔。（玉梨生注：拉尼巴尔，原书无注释，按《建国方略图》，其地在冬格错纳湖东北，疑即青海省果洛藏族自治州玛多县花石峡镇那尔扎村，附近有德马高速、共玉高速、国道过境，近年探明该地存在金矿。）再转西北向，循其本轨前行，至宗（札）萨克，与兰州-婼羌线相会，是为终站。此线行经之距离约六百五十英里。盈·宁远-车成线此线起自宁远，向西北行，取道怀远镇，至雅江。（玉梨生注：

怀远镇，原书无注释，实为清代所置怀远营，属建昌镇，设都司、千总驻防。其地在今四川省凉山彝族自治州冕宁县沙坝镇，在冕宁县南部，西昌市西北方，是进入西昌卫星发射基地发射场的通道。与西昌市有成昆铁路、国道相连。

雅江，即四川省雅江县，在雅砻江西岸（左岸）；而英文本作Yalongklang，则应译为雅砻江（鸦龙江）。此处当指雅江县。）

横过江之右岸，循旧驿路前行，至西俄落，即离江边循驿路至里塘。（玉梨生注：

西俄落，原书无注释，即今四川省甘孜藏族自治州雅江县西俄洛镇，有国道过境。

里塘，原书无注释，即今四川省甘孜藏族自治州理塘县，在雅江县正西，有国道、国道相交汇。）

由里塘仍依同一方向，从别路前行至金沙江左岸之冈沱。（玉梨生注：冈沱，原书无注释，即今西藏自治区昌都市江达县岗托镇，在金沙江岸，为国道进藏第一镇。）再沿此河边前行，至札武三土司，横过拉萨成都线。过札武三土司后，此线仍依同一方向前行，沿金沙江边，取道图登贡巴，至苦苦赛尔桥，即在此横过拉萨-兰州线。（玉梨生注：图登贡巴，原书无注释，即今青海省玉树藏族自治州称多县拉布乡托登贡巴村（一说土登村），村内有土登寺，西距通天河兰达渡口2公里，有县道可通称多县城。）（土登寺）再循金沙江之北支源至其发源处，过分水界，循骆驼路前行，经沁司坎、阿洛共，至车城，是为终站。（玉梨生注：沁司坎，阿洛共，原书无注释，具体位置不详。大体走向为：从图登贡巴沿通天河（金沙江之上游）-楚玛尔河一线，进入可可西里北部，穿越昆仑山脉后进入新疆。）其距离约长一千三百五十英里，此线为此系统之最长路线。昃·成都-门公线此线起自成都，向西南行，经双流、新津、名山，至雅州。（玉梨生注：

双流，原书无注释，时为四川省双流县，即今四川省成都市双流区，为成都中心城区之一。

新津，原书无注释，即今四川省成都市新津区，成都市南郊，岷江之滨，有地铁10号线可通成都主城区。

名山，原书无注释，即今四川省雅安市名山区，在雅安城区东北，有川藏铁路成名高速可到成都。

雅州，四川省雅州府，民国初已废，此指原府治雅安县，即今四川省雅安市。境内有国道、国道、国道交汇。

以上各处，可由成渝环线高速（京昆高速）、国道串联，川藏铁路成都-雅安段已经通车，名山、雅安均有设站。）

转西北向，前行至天全。（玉梨生注：天全，原书无注释，即今四川省雅安市天全县，在雅安市区正西，有雅叶高速、国道贯穿全境。）复转西行，至打箭炉、东俄落、里塘等地方。（玉梨生注：

打箭炉，原书无注释，即今四川省甘孜藏族自治州康定市，为甘孜州首府。藏语称康定为“打折多”，意为打曲（雅拉河）、折曲（折多河）两河交汇处。旧史曾译作“打煎炉”，后通译“打箭炉”，简称炉城。康定机场是世界海拔第三高度机场，每天有定期往返成都、重庆的航班。川藏铁路雅安-林芝段（在建，年11月开工）在此设康定站。东西向有国道穿境而过，与雅安之间还有雅康高速已建成通车。

东俄洛，原书无注释，即今四川省甘孜藏族自治州康定市新都桥镇东俄洛一、二、三、四村一带，在康定与雅江县之间，力丘河沿岸，南北向有四川省道线与国道相连。）

过里塘后，此线向西南行，经过巴塘、宴尔喀罗，至门公。（玉梨生注：

巴塘，原书无注释，即今四川省甘孜藏族自治州巴塘县，西隔金沙江与西藏自治区芒康县相望，有国道、国道交汇。

宴尔喀罗，原书无注释，具体位置不详。）

约共长四百英里，所经过地方皆系山岭。辰·成都-元江线此线起自成都，循成都门公线路轨，前行至雅州。然后由其本轨依同一方向，取道荣经，至清溪。（玉梨生注：

荣经，原书无注释，应为荥经（yíngjīng）之误写，四川省雅安市荥经县，在雅安市区与汉源（清溪）县之间。

清溪，四川省清溪县，当时已恢复旧名汉源县（隋代置），今于县内仍置原县治清溪镇，在大渡河沿岸。

两处与雅安之间有国道、京昆高速相串联。）

过清溪后，此线向南行，经越巂，至宁远，即于此与宁远-车城线之首站相会。（玉梨生注：越嶲（巂，读音为suǐ，一说读音为xī），四川省越嶲县，今改名越西县。有成昆铁路与国道贯穿全境。）过宁远后，即至会理，然后渡金沙江至云南府，与广州-大理线相会。（玉梨生注：

会理，原书无注释，即今四川省会理市（凉山彝族自治州代管），是昆明、攀枝花、西昌三个区域中心城市的连接点、交汇地，境内有德会高速、宜攀高速、国道、国道、国道交汇。

云南府，属云南省，昆明县为其府治兼省会，即今云南省昆明市五华区，在滇池北岸，仍为云南省政府驻地，昆明市政府驻地已迁至呈贡新区。

广州-大理线，即广州-云南（府）-大理-腾越线，至缅甸边界为止。属《建国方略》中西南铁路系统，原文如下。

此线长约一千三百英里。起自广州，迄于云南、缅甸边界之腾越。

（玉梨生注：腾越，云南省腾越厅，民国初年已废，此指改置的腾冲县，即今云南省保山市腾冲市，其县治今名腾越街道。腾冲市境内有驼峰机场，已开通至西双版纳、丽江、成都、重庆、北京等城市的航班。腾陇高速、保腾高速、国道、国道在此交汇。）

其首段三百英里，自广州至大湟，与丁线（广州-成都线经由梧州与叙府）相同。

（玉梨生注：大湟，时属广西省藤县。即今广西壮族自治区贵港市桂平市江口镇，在浔江（珠江流域西江干流中游桂平市区至梧州市段）北岸，大湟江之东，古称“大湟江口”，水陆交通便利，太平军水师驻地（西距金田起义地点金田村25里），曾在大湟江大败清军。有广西省道线过境。）

自大湟江口分支至武宣，循红水江常道，经迁江及东兰。

（玉梨生注：

武宣，原书无注释，即今广西壮族自治区来宾市武宣县。柳北高速、武平高速、国道、广西省道线在县内交汇。境内黔江（即西江干流中游广西来宾市象州县石龙镇至桂平市区段）水道素有"黄金水道"之称，全长公里。

红水江，原书无注释，西江干流自贵州省望谟县蔗香村以下，至广西壮族自治区来宾市象州县石龙镇（在武宣县城西北30公里，有国道相通），称红水河。

迁江，时为广西省迁江县，即今广西壮族自治区来宾市兴宾区迁江镇。水陆交通十分便利，红水河、清水河伴城而过，水路上可达云贵川，下可到粤港澳；武（宣）（南）平高速、国道、国道在此交汇。

东兰，原书无注释，即今广西壮族自治区河池市东兰县。红水河贯穿全境，汕昆高速、国道、国道在境内交汇。）

于是经兴义县，横过贵州省之西南隅入云南省，至罗平，从陆凉一路以至云南省城。（玉梨生注：

兴义县，原书无注释，即今贵州省黔西南布衣族苗族自治州兴义市，为黔西南州首府（地级市），地在西江上游干流南盘江与其支流黄泥河之间，境内有兴义万峰林机场，南昆铁路在此设有兴义站、威舍站，汕昆高速、惠（水）兴高速、盘（州）兴高速、晴（隆）兴高速、兴义环城高速、国道、国道在此交汇。

罗平，原书无注释，即今云南省曲靖市罗平县，东与兴义市以黄泥河为边界，黄泥河支流九龙河贯穿全境，南昆铁路在此设罗平站，昆明-罗平有油菜花赏花旅游专列。汕昆高速、罗八高速、国道在此交汇。

陆凉，原书注释为“四川省陆凉县，当时已改名陆良县”，与原文“入云南省”的描述已不符，可知大误。实际应指今云南省曲靖市陆良县，其区划隶属关系，自明代以来，无明显变化。其地处于南盘江上游，境内有南昆铁路陆良站，汕昆高速、滇中环线高速、国道、国道在此交汇。）

自省城经过楚雄，以至大理。于是折而西南，至永昌，遂至腾越，终于缅甸边界。（玉梨生注：

楚雄，原书无注释，即今云南省楚雄彝族自治州楚雄市，为楚雄州首府。成昆铁路、广大铁路、大瑞铁路（大理-保山-瑞丽，建设中）、丽香铁路（丽江-香格里拉，建设中，预计1年通车）、杭瑞高速、国道、国道在此交汇。

永昌，原书注释为“四川省永昌县，当时已改名保山县（今改市）”，此处注释与“陆凉”条并列，犯了同样错误，此处实际应指今云南省保山市政府隆阳区，即旧保山县县治所在，其地在怒江、澜沧江之间，境内有保山云瑞机场、大理-瑞丽铁路保山站（在建）。杭瑞高速、保泸高速、天猴高速、保施高速、国道、国道、国道、云南省道线在此交汇。）

在广西之东兰、近贵州边界处，此路应引一支线，约长四百英里。此线应循北盘江流域，上至可渡河与威宁，于昭通入云南，在河口过扬子江。（玉梨生注：

北盘江，原书无注释。珠江流域西江上源红水河的大支流，发源于云南省沾益县乌蒙山脉马雄山西北麓，流经云南、贵州两省，多处为滇黔界河，至双江口注入红水河左岸，全长公里。在滇境河段称革香河，习惯上称北盘江上源。流域地下伏流河段、跌差瀑布都较多，全流域有大小瀑布处，以打帮河上源可布河（又称白水河）上的黄果树瀑布最大。中游河段航运便利。主要支流有：拖长江、可渡河、乌都河、月亮河、麻沙河、打帮河等，以打帮河最大。

（北盘江第一桥，原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。）

可渡河，原书无注释。亦称杨柳河、夸都河，为北盘江支流。发源于云南宣威市龙潭乡的蔑笆圈，主河道为宣威与贵州的威宁、水城（六盘水市城区）的界河。由西北向东南流经龙潭、得禄、倘塘、杨柳、双河、阿都、文兴、普立与北盘江的干流革香河在普立的腊龙汇合称为北盘江，全长.2km。

威宁，原书无注释，即今贵州省毕节市威宁彝族回族苗族自治县，在可渡河北岸，昭通东南。贵昆铁路、内昆铁路、大水铁路、毕威高速、都香高速、威宣高速、国道、省道过境。

昭通，原书无注释，即今云南省昭通市昭阳区，为原昭通县县治所在。境内有昭通机场，主要飞往重庆；有水富港，是金沙江唯一能够实施0吨级以上船舶江海直达运输的港口。内昆铁路、成昆高铁过境并设站，宜昭高速、银昆高速、都香高速、昭麻二级公路、国道、国道、云南省道线在境内交汇。）

即于此处入四川，横截大凉山，至于宁远。此路所以开昭通、宁远间有名铜矿地之障碍，此项铜矿为中国全国最丰之矿区也。（玉梨生注：四川宁远（含凉山州）、云南昭通矿产资源情况

凉山地处攀西裂谷成矿带，矿产贤源丰富且具有品位高、埋藏浅、易开采、综合利用价值高等优点，是建设综合性、集团性大型钢铁、有色金属、稀土、贵重金属等原材料基地的最佳地区。现已探明矿种82种，有相当储量的达59种，大型、特大型砂床30处，中型63处。其中钒钛磁铁矿探明储量13.73亿吨，富铁矿保有储量.8万吨，铜矿保有金属量.17万吨，铅矿保有金属量78.85万吨，锌矿保有金属量.04万吨，锡矿金属储量4万吨，轻稀土保有稀土氧化物总量.06万吨，分别居全省储量一、二位。此外，岩盐、磷、煤，石灰岩、白云岩、铝土、硅石、金属镁等矿产也具有相当储量。

昭通全市成矿地层多，矿产资源丰富，开发条件优越。已知矿种33种，探明储量的22种，个矿区（矿产地）。全市预测各类矿产资源总储量为.6亿吨，每平方公里古有矿资源97.65万吨，人均占有资源近0.5万吨。具有相对开发优势的矿产主要是煤矿、铅锌矿、硫铁矿、铁矿、铜矿、硅石、银、温泉、磷矿、石灰岩、大理石、石膏、重晶石、铝土矿、白云岩；其中，煤炭、铅锌、硫铁矿、铁矿、磷矿、铜矿、石灰岩、白云岩、石膏、大理石、萤石、硅石均做过不同程度的地质勘查工作。境内煤炭和铅锌的蕴藏量优势显著，在全省占有重要地位。煤炭储量.5亿吨，占全省总储量的36.3%。其中，褐煤储量80.45亿吨，占云南省褐煤储量的44.3%，为我国南方最大的褐煤田。小发路无烟煤属特低灰、特低硫、特高热值、特高固定碳的优质无烟煤，具有较高的经济开发价值。硫铁矿为全国五大矿区之一，有色金属为云南省三大基地之一。铜、铅、锌、铝、镁巳探明一定的储量。铅锌有万金属吨，镁，预测储量18亿吨以上。）

此路本线，自东至西，贯通桂、滇两省，将来在国际上必见重要。因在此线缅甸界上，当与缅甸铁路系统之仰光、八莫一线相接，将来此即自印度至中国最捷之路也。以此路故，此两人口稠密之大邦，必比现在更为接近。（玉梨生注：八莫（Bhamo），今属缅甸克钦邦（KachinState），当时缅甸是英国殖民地。）今日由海路，此两地交通须数礼拜者，异时由此新路，则数日而足矣。

丁线，即广州-成都线经由梧州与叙府，原文如下

此线长约一千二百英里。自丙线渡北江之三水铁路桥之西端起，循西江之左岸，以入于肇庆峡，至肇庆城。

（玉梨生注：

三水，原书无注释，即今广东省佛山市三水区。境内拥有黄金水道西、北江，设有佛山海关三水办事处和可靠泊3,吨级船舶的大型港口三水港，每日有货轮往返港澳；广茂铁路、南广高铁、贵广高铁、广佛肇城际轨道、国道、国道、二广高速（广三高速、广贺高速）、广昆高速（广肇高速）、沈海高速（广州绕城高速西二环）、佛山一环高速、三花高速（在建）、广佛肇高速（在建）横贯全境，到广州白云国际机场仅25分钟车程。

肇庆峡，原书无注释，即今羚羊峡，位于西江肇庆城区下游，为肇庆西江小三峡之东端。

肇庆，原书无注释，即今广东省肇庆市端州区，时为肇庆县治所在，在西江北岸。广佛肇城际铁路、南广铁路、三茂铁路、广佛肇高速、国道穿境而过。）

即循此岸，上至德庆、梧州、大湟。在大湟，河身转而走西南，路转而走西北，至象州，渡柳江，至柳州及庆远。（玉梨生注：

德庆，原书无注释，即今广东省肇庆市德庆县，在端州区以西，西江北岸。境内有广肇佛高速、国道、国道交汇。

梧州，原书无注释，即今广西壮族自治区梧州市。西江穿境而过，梧州港是仅次于广州黄埔港的华南第二大内河港。境内有梧州西江机场，有航线直达北京。洛湛铁路、南广高铁、梧州赤水铁路专用线、南深高铁（规划）、柳肇铁路（规划）、玉林—梧州—贺州城际铁路（规划）、G65包茂高速公路、G80广昆高速公路、南梧高速公路、桂梧高速公路、广梧高速公路、岑罗高速公路、贵梧高速公路、岑水高速公路、柳梧高速公路、梧州市环城高速公路、荔玉高速公路（在建）、贺巴高速公路（在建）、梧信高速公路（在建）、国道、国道、国道、国道纵横交错、

象州，原书无注释，即今广西壮族自治区来宾市象州县，柳江贯穿全境，县治在柳江西岸。境内有梧柳高速、贺巴高速、柳北高速、国道、国道、省道线交汇。

柳江，原书无注释。柳江为珠江水系西江干流第二大支流，黔、桂水上交通要道。柳江干流发源于贵州省独山县尧梭乡里腊村九十九个潭（一说拉林乡附近的磨石湾），流经黔东南及桂北，在广西象州县石龙镇三江口在左岸注入西江，干流全长公里。河源－老堡口为上游，柳州是中、下游的分界。柳江干流在传统上分三段，上游在贵州省境称都柳江，入广西境称融江、柳江。河口为西江干流红水河段和黔江段的分界点。

柳州，原书无注释，即今广西壮族自治区柳州市。是沟通西南与中南、华东、华南地区的重要交通枢纽，素有“桂中商埠”之称。

柳江穿城而过，柳州港位于柳州市境内，是地方性内河主要港口。柳州白莲机场是广西六大机场之一，同时也是国家重要的支线机场。

境内主要铁路有湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路，规划铁路有柳肇铁路、柳韶铁路。汕昆高速、泉南高速、桂柳高速、柳梧高速、柳北高速、柳武高速、阳鹿高速、三江-北海高速、宜柳高速、桂三高速、国道、国道、国道、国道在此交汇。

庆远，即广东省庆远府，民国初年已废，此指原府治宜山县，即今广西壮族自治区河池市宜州区，今宜州区政府驻地称庆远镇。在柳州主城区与河池主城区之间，为刘三姐故事发源地，柳江支流龙江穿城而过。黔桂铁路、汕昆高速、国道、国道在此交汇。）

于是进至思恩，过桂、黔边界，入贵州，至独山及都匀。（玉梨生注：

思恩，时为广西省思恩县，今并入广西壮族自治区河池市环江毛南族自治县，县治思恩镇。今县内南北向有贵南高铁贯穿全境，在水源镇西南村设有站点。思恩镇有国道、省道线过境。

独山，原书无注释，即今贵州省黔南布依族苗族自治州独山县，地处贵州最南端，与广西南丹县接壤，是贵州省乃至大西南进入两广出海口的必经之地，素有“贵州南大门”、“西南门户”之称，是贵州南部重要城镇。黔桂铁路、兰海高速、余安高速、麻驾高速、国道、国道在此交汇。

都匀，原书无注释，即今贵州省黔南布衣族苗族自治州都匀市，为黔南州首府。位于“九溪归一”的剑江河畔，众多河流汇入沅江源头剑江穿城而过，贵广高铁、黔桂铁路、都安高速、厦蓉高速、兰海高速、国道、国道在此交汇。）

自都匀起，此路再折偏西走，至贵州省城之贵阳，次进至黔西及大定。

（玉梨生注：

黔西，原书无注释，即今贵州省毕节市黔西市，地处乌蒙高原东部、乌江中游、鸭池河北岸。境内有贵黔、黔织、黔大、白黔、息黔高速和成贵快铁“五高一铁”过境的交通优势，是黔中经济圈旅游、物流、商贸经济流向西北方向的第一要塞。并有国道、国道在此交汇。

大定，时为贵州省大定县，今改名大方县，即今贵州省毕节市大方县，在黔西与毕节市区之间，为毕节飞雄机场所在地。境内有成贵高铁、杭瑞高速、黔大高速、江都高速、贵黔高速、毕节绕城高速、国道、国道交汇。）

（毕节大方县指纹梯田）离贵州界于毕节，于镇雄入云南界。（玉梨生注：

毕节，原书无注释，即今贵州省毕节市七星关区，为毕节市政府驻地，西接云南省昭通市镇雄县。成贵高铁、毕威高速、杭瑞高速、夏蓉高速、毕节绕城高速、国道、国道在此交汇。

镇雄，原书无注释，即今云南省昭通市镇雄县，为赤水河发源地。境内有成贵高铁、宜毕高速、毕镇高速、昭泸高速、国道交汇。）

北转而至乐新渡，过四川界，入叙府。（玉梨生注：乐新渡，原书无注释，具体位置不明，大体走向可参考今成贵高铁。）自叙府起，循岷江而上，至嘉定，渡江，入于成都平原，以至成都。（玉梨生注：嘉定，即四川省嘉定府，民国初年已废，此指原府治乐山县，即今四川省乐山市，其地三江汇合，大渡河，青衣江在乐山大佛脚下汇入岷江。成昆铁路、成昆铁路复线（成峨段）、成绵乐客运专线横贯全境。境内有成乐高速、乐雅高速、乐宜高速、乐自高速、乐汉高速、仁沐高速、乐山绕城高速6条高速公路，还有国道、线、线和省道线、线、线、线、线、线、线、线、线、线、线、线等15条普通国、省公路。）此路起自富庶之区域，迄于富庶之区域，中间经过宽幅之旷土未经开发、人口极稀之地。沿线富有煤、铁矿田，又有银、锡、锑等等贵金属矿。

丙线，即广州-成都线经由桂林、泸州，原文如下

此线长约一千英里。由广东西行，直至三水在此处之绥江口地点，渡过北江。（玉梨生注：

绥江，原书无注释，为珠江水系北江下游一级支流，发源于广东省连山县擒鸦岭，穿过怀集、广宁、四会3县（市），在四会马房（与今三水区以北江为界）汇入北江，干流长公里。

北江，原书无注释，古称溱水，珠江水系干流之一。发源于江西省赣州市信丰县小茅山山凹出水点，主流流经广东省南雄市、始兴县、韶关市、英德市、清远市至佛山市三水区思贤滘，与西江相通后汇入珠江三角洲，于广州市番禺区黄阁镇小虎山岛淹尾出珠江口，干流长千米。流域部分跨入湘、赣二省，干流在韶关市区以上称浈江（也称浈水），韶关以下始称北江。集水面积在1平方千米以上的一级支流有墨江、锦江、武江、南水、滃江、连江、潖江、滨江和绥江等。是珠江流域第二大水系，广东最重要的河流之一。）

循绥江流域，经过四会、广宁，次于怀集入广西。（玉梨生注：

四会，原书无注释，即广东省肇庆市四会市，位于广东省中部、肇庆以东，珠江三角洲西北边缘，地处西、北、绥三江下游。境内有贵广高铁、广肇佛城际铁路穿过；二广高速、汕湛高速、广肇佛高速、珠三角环线高速、国道、省道线、省道线、省道线、省道线在此交汇。

广宁，原书无注释，即今广东省肇庆市广宁县，位于肇庆市中西部，地处北江支流绥江中游，东邻四会市，南与德庆县接壤，西与怀集县交界。贵广高铁南北向贯穿全境，二广高速、国道、省道S线，省道S线，省道S线，省道S线在此交汇。

怀集，原书无注释，即今广东省肇庆市怀集县，位于广东省西北部，肇庆市北部，绥江上游。贵广高铁、二广高速、汕昆高速、国道、国道、国道在境内交汇。）

经过贺县及平乐，由此处循桂江水流，上达桂林。（玉梨生注：

贺县，时为广西省贺县，即今广西壮族自治区贺州市八步区，位于广西东北部，地处湘、粤、桂三省（区）交界处。贵广高铁、洛湛铁路、汕昆高速、信梧高速、国道、国道、国道在境内交汇。

平乐，原书无注释，即今广西壮族自治区桂林市平乐县，桂江穿境而过。县境北界接近贵广高铁，国道、线国道、省道线、省道线贯穿全境，桂梧高速公路横穿境内5个乡镇，并设有3个进出通道口。

桂江，原书无注释，为珠江流域干流西江水系一级大支流之一，其上游大溶江发源于广西第一高峰—猫儿山（兴安县华江乡），向南流至溶江镇与灵渠汇合称漓江；然后流经灵川县、桂林市、阳朔县至平乐县与恭城河汇合称桂江；再流经昭平县、苍梧县至梧州市汇入西江干流浔江。桂江河口是西江干流浔江段和西江段的分界点。全长公里。）

于是广东、广西两省省城之间，各煤铁矿田可得而开凿矣。（玉梨生注：广东、广西两省省城，指广州和时为广西省府的桂林。）自桂林起，路转而西，至于永宁，又循柳江流域，上至贵州边界。（玉梨生注：永宁，时为广西省永宁县，今改名永福县，即今广西壮族自治区桂林市永福县，柳江支流洛清江贯穿南北。湘桂铁路、泉南高速、桂河高速、国道、国道穿境而过。）越界至古州，由古州过都江及八寨，仍循此河谷而上，逾一段连山至平越。（玉梨生注：

古州，清代贵州省黎平府古州厅，此指民国初年废厅而改置的榕江县，即今贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，其县治今名古州镇。位于湘黔桂三省结合部中心地带，榕江县城位于都柳江（珠江水系西江干流黔江段支流柳江的上源河段）畔，公路、铁路未兴之前，对外交往主要依靠水运，榕江历为黔桂两省的水上枢纽，是贵州省对广东、广西交往的门户，船舶顺江而下可直达广州。厦蓉高速公路、荔榕高速公路和剑榕高速公路与贵广高速铁路通过县境中部，分别从县城的南北经过。另有国道、国道在此交汇。

都江，时为贵州省都江县，后与三合县合并为三都县，即今贵州省黔南布依族苗族自治州三都水族自治县，县治三合镇，境内尚有都江镇，在都柳江北岸。三都县在榕江县西北，都柳江穿境而过。国道、贵广高铁横贯县境，境内还有余安高速、三荔高速、厦蓉高速、国道交汇。

（三都县都江镇怎雷历史文化名村）

八寨，时为贵州省八寨县，后与丹江县（治今雷山县）西南部合并为丹寨县，即今贵州省黔东南州丹寨县，县治未变。其地在沅江源头龙头江东岸。余安高速、厦蓉高速、国道、国道在此交汇。

（丹寨县高要梯田）

平越，时为贵州省平越县，后改名福泉，即今贵州省黔南布依族苗族自治州福泉市，其境在乌江上游清水河东南岸，主城区在沅江上游清水江支流重安江南岸。湘黔铁路、沪昆高速、道新高速、贵黄高速、凯里环城高速、国道、国道、省道线、省道线在此交汇。）

（年10月13日，湘黔铁路在贵州翁塘站接轨。）由平越横渡沅江分水界，于瓮安及岳四城入乌江流域。（玉梨生注：

沅江，沅江又称沅水。源出贵州省云雾山鸡冠岭，流经黔东南、湘西，至黔城以下始称沅江，在常德市汉寿县注入洞庭湖。全长2公里，流贯21县市，流域面积8.91万平方公里，大部分为崎岖山地。沅水有南北两源：南源龙头江为主源，源自贵州省都匀市的云雾山；北源重安江，源于贵州省麻江县平月间的大山。两源在凯里市岔河汇合后称清水江，东流至台江县纳小江河，至剑河县纳南哨河，至锦屏县河口乡纳乌下江，至锦屏县三江镇纳洞河、亮江，于天柱县瓮洞镇出贵州省入湖南省芷江县大垅乡，至洪江市托口镇纳渠水，至黔城镇与潕水汇合处称沅江，至洪江管理区纳巫水后北流，至溆浦县江口镇纳溆水，至辰溪县纳辰水，至泸溪县纳武水，至沅陵县纳酉水，至汉寿县注入大连湖(大洞庭湖的一部分)，进而由水道在沅江市通往南洞庭湖。

瓮安，原书无注释，即今贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县，坐落于乌江中游，是舞阳河的发源地。瓮安以拥有中国最大的磷矿而闻名，磷矿总资源/储量位居亚洲第一，被誉为“亚洲磷仓”。瓮安港是乌江航运重要港口之一，可通长江。道新高速、银百高速、安江高速、瓮开高速、贵州省道线、省道线在此交汇。

岳四城，原书无注释，具体位置不详，按《建国方略图》，大概在瓮安县西北到遵义市南部一带之间。

乌江，乌江为贵州省第一大河，古称延江、黔江，是长江上游南岸最大的支流，历来是贵州最重要的水上通道之一，其流量充沛，流态稳定，流域内矿产资源丰富，是名副其实的“黄金水道”。乌江发源于贵州西部威宁县乌蒙山东麓，有南、北两源，南源三岔河长公里，为乌江主源，北源六冲河长公里，两源在黔西县化屋基汇合后称乌江。乌江横贯贵州中部及东北部，至洪渡向北约15公里处进入重庆市，至涪陵汇入长江。乌江从发源地至河口全长公里（贵州占公里，重庆占公里）。

乌江流域跨云、贵、渝、鄂四省的46县市，包括贵州省毕节、六盘水，安顺、贵阳、遵义、黔南、铜仁和重庆涪陵等地州市。化屋基以下左岸有野纪河、金沙河、湘江、湄江、六池河、洪渡河、芙蓉江等主要支流汇入，右岸有猫跳河、清水江、瓮安河、余庆河、石阡河，印江河、唐岩河、郁江等主要支流汇入，总流域面积平方公里。）

（贵州遵余高速飞龙湖乌江大桥）自岳四城循商人通路逾雷边山至仁怀、赤水、纳溪。（玉梨生注：

雷边山，原书无注释，具体位置不详，疑即大娄山山脉一部。

仁怀，原书无注释，即今贵州省遵义市仁怀市，位于赤水河中游，大娄山脉西段北侧。其境内有遵义茅台机场。仁遵高速、蓉遵高速、国道、省道线、省道线在此交汇。

赤水，原书无注释，即今贵州省遵义市赤水市。赤水河绕城而过，在下游60公里处汇入长江，距泸州港国际集装箱码头40公里，通航能力达吨；赤水港是贵州最大的通江港口，客货船可达重庆至上海的各大港口和码头。蓉遵高速、国道、省道线、省道线贯穿全境。

纳溪，时为四川省纳谿县，年改名纳溪县，即今四川省泸州市纳溪区。泸州核心城区之一。位于四川南缘，长江南岸，永宁河畔。纳溪区濒临28.2千米长江黄金水道，隆黄铁路、厦蓉高速、成渝环线高速公路、国道、国道在此交汇。）

于是渡扬子江，以至泸州。自泸州起，经过隆昌、内江、资州、资阳、简州，以达成都。（玉梨生注：

泸州，原为四川省直隶州，民国初年已废，此指将其州治改名的泸县。今除泸县外，另析其城区置泸州市，其地相当于今四川省泸州市江阳区、龙马潭区、泸县，在长江北岸，泸州港是长江中上游地区第二大集装箱码头，泸州云龙机场是四川第三大航空港。

泸州境内的铁路尚未开通客运业务，隆黄铁路泸州港站仅提供货运服务，1年内将投入使用的泸州站为绵泸高铁、渝昆高铁、泸遵高铁的交汇车站。

泸州已建成隆纳高速、纳黔高速、成自泸高速泸宜高速公路、泸渝高速、宜叙高速、叙古高速公路等高速公路。泸州绕城高速公路贯穿全境，连接主城三区，构成了泸州高速公路交通网络。国道、省道、省道、省道、省道等国省干线公路穿城而过。

隆昌，原书无注释，即今四川省内江市隆昌市，在泸县西北方，地处大清河与濑溪河的分水岭上，属长江流域沱江水系。成渝铁路、成渝高铁厦蓉高速、隆黄铁路、渝昆高速、隆汉高速、国道、国道、省道线在此交汇。

内江，原书无注释，民国内江县大体相当于今四川省内江市市中区和东兴区。其地位于四川盆地东南部、沱江下游中段，沱江穿城而过。有成渝高铁、成渝铁路、内昆铁路、隆黄铁路、资威铁路、归连铁路等6条建成的铁路，有川南城际铁路（预计1年通车）、连乐铁路等2条正修建的铁路；内江绕城高速、银昆高速、厦蓉高速、内荣高速、遂宜毕高速、国道、省道线在境内交织成网。

（年，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车）

资州，原为四川省直隶州，民国初年已废，此指将其州治改名的资中县，即今四川省内江市资中县，在内江城区西北，沱江河横贯全境。成渝高铁、成渝铁路、厦蓉高速、国道横贯其中。

资阳，原书无注释，即今四川省资阳市雁江区，在成都、重庆之间，有沱江、花溪谷、蒙溪、九曲河、清水河等一江七河十八溪流灌全境。成渝高铁、成渝铁路、厦蓉高速、成资渝高速、广洪高速、国道、国道在境内交织成网。

简州，原属四川省成都府，此指民国初年废州改名的简阳县，即今四川省成都市简阳市，位于四川盆地西部、龙泉山东麓、沱江中游。境内有成都天府国际机场（计划1年6月投入使用），有地铁18号线可通成都主城区。）

此路最后之一段，横过所谓“四川省之红盆地”，有名富庶之区也。其在桂林、泸州之间，此路中段则富于矿产，为将来开发希望最大者。此路将为其两端人口最密之区，开一土旷人稀之域，以收容之者也。（玉梨生注：四川省红盆地，四川盆地位于四川省东部，长江上游，面积26万余平方公里，占四川省面积的46%。四川盆地西依青藏高原和横断山地，北靠秦岭山地与黄土高原相望，东接湘鄂西山地，南连云贵高原。四川盆地在距今1.4亿年以前，还是内陆湖盆。至距今6.6千万年时，盆地边缘山地迅速隆升，长江中上游水系开始沟通。盆地内湖水东泻奠定了现今之地貌形态。封闭的盆地地形及急剧缩小的水面，使气候逐渐变得干热，沉积物由海相、海陆交替相变为陆相，大量风化、侵蚀、剥蚀的物质在盆地堆积了数千米厚，形成红色和紫红色的砂、泥、页岩。故称“红色盆地”或“紫色盆地”。）于是由云南府循昆明池西边至昆阳，经过新兴、嶍峨，至沅江，与广州-思茅线相会，是为终站。（玉梨生注：

昆明池，即昆明湖，亦称滇池。滇池流域位于云贵高原中部，地处长江、珠江和红河三大水系分水岭地带，流域面积为平方公里。

昆阳，云南省昆阳县，后并入晋宁县，以原县治昆阳镇为治所，即今云南省昆明市晋宁区昆阳街道，在滇池南岸偏西。晋宁为世界四大磷都之一，居中国“三阳磷矿”（昆阳、开阳、襄阳）之首。昆玉河铁路、晋红高速、昆磨高速、昆明绕城高速、国道穿城而过。

新兴，云南省新兴县，当时已更名玉溪县，即今云南省玉溪市红塔区，为玉溪市政府驻地。昆玉河铁路、晋红高速、昆磨高速、弥楚高速、玉江高速、国道、省道线、省道线在此交汇。

嶍峨（Xí’é），云南省嶍峨县，即今云南省玉溪市峨山彝族自治县，地处珠江、红河两大水系分水岭。玉元高速、玉楚高速、国道、国道穿境而过。

广州-思茅线，属《建国方略》中西南铁路系统原文如下。

此线至缅甸界止，约长一千一百英里。起自广州市西南隅，经佛山、官山，由太平圩渡过西江，至对岸之三洲圩。

（玉梨生注：

佛山，原书无注释，即今广东省佛山市禅城区祖庙街道，为佛山市政府驻地，时为南海县佛山镇。通过广佛地铁可通广州。

官山，原书无注释，即今广东省佛山市南海区西樵镇官山城区官山社区，在西樵山北，时称官山墟，为西樵地区最早的集市之一，今西樵镇政府驻地。有官山涌可通北江顺德水道。官山城区有广州环城高速、国道过境。

（农历四月十四，大仙（吕祖）诞庙会）

太平圩，时属南海县（今佛山市南海区），在西江东岸，大体相当今西樵镇太平社区一带。

三洲圩，原书注释为“属高明县（今改市），在西江西岸”，不确。高明县年4月18日，撤县设市。2年12月8日，撤销县级高明市，设立佛山市高明区。三洲圩实在高明河（沧江）南岸，今属自明代即为商贸往来之地，年曾设三洲港。年至年9月，曾作为高明县人民政府临时驻地，虽经旧区改造，尚有部分商铺、码头建筑遗存，高明河南岸尚有三洲社区，在高明区政府行政服务中心附近。“西江西岸”一说盖因年高明县曾设三洲圩区，其辖地直到西江主河道西岸。另，高明河通过西安河与西江主河道形成闭环，将之视为西江范围，亦有一定道理。）

于是进入高明、新兴、罗定。

（玉梨生注：

高明，原书无注释，即今广东省佛山市高明区明城镇，为民国时期高明县县治所在。在三洲圩西南。广台高速和珠三角环线高速在辖区交汇，国道、省道线呈东西走向贯穿全境。

新兴，原书无注释，即今广东省云浮市新兴县。三茂铁路、汕湛高速、深岑高速、国道在境内交汇。

罗定，原书无注释，即今广东省云浮市罗定市，坐落于广东最大的盆地之上，四周海拔1米以上高峰10余座，西江支流罗定江（南江）贯穿全境。境内有罗定机场，开设有国内首条低空航线（“珠海—阳江—罗定”）。曾经烂尾的罗岑铁路将于1年复工。肇阳高速、深岑高速、云茂高速、国道、省道线、省道线、省道线、省道线在境内交汇。）

既过罗定，入广西界，至平河，进至容县。

（玉梨生注：

平河，原书注释为“平河乡，属广西省岑溪县（今改市）”，不确。《明史·地理志》：岑溪县东南有上里平河村巡司。《清一统志·梧州府二》：上里平河巡司“在岑溪县东南平河。旧置镇乌峡山下，今移于此”。按《岑溪市志》载，岑溪连城乡上里六村堡辖平河村。另据其他资料显示，其地在今广西岑溪县东南九十里，黄华河东岸。连城乡辖地大体相当今广西壮族自治区梧州市岑溪市水汶镇（驻水汶街），为两广三县交界之地，境内现有南六村（南禄村），在黄华河东岸；而在黄华河西岸，水汶镇翰田村有平河村民小组。翰田村及水汶街境内有洛湛铁路过境，水汶街附近有包茂高速、国道过境。

容县，原书无注释，即今广西壮族自治区玉林市容县，西江支流北流河贯穿全境，洛湛铁路、广昆高速、国道、国道、省道线在此交汇。）

于是西向，渡左江，至于贵县，即循左江之北岸以达南宁。

（玉梨生注：

左江，原书无注释，按线路情况，此处所渡之左江，应为今郁江贵港段，而非今左江河段，左江为郁江最大支流，在南宁市西南方，而贵港（贵县）在南宁东北。

郁江，俗称南江，是珠江流域西江干流黔江段和浔江段的分界点。横贯广西南部。发源于云南省广南县莲城镇听弄村，上源称达良河，向东北流入广西境称驮娘江，流经广西的西林县，至田林县与西洋江汇合称剥隘河，往南流至云南省的剥隘圩（今富宁县剥隘镇），然后拐向东流入百色市，至百色镇与澄碧河汇合称右江。流经田阳、田东、平果、隆安等县，在南宁市江南区宋村与左江汇合称郁江（自宋村至横县六景圩的郁江河段，在习惯上称为邕江），然后流经南宁市中心城区（包括西乡塘区、江南区、兴宁区、良庆区、邕宁区和青秀区）、横县、贵港市，至桂平市与黔江汇合而止。

贵县，原书无注释，即今广西壮族自治区贵港市，今城区地跨郁江两岸，政府驻地及旧县治在郁江北岸。黎湛铁路、广昆高速、柳北高速、苍硕高速、国道、国道境内交汇。贵港港是华南、西南地区最大的内河港口。）

在南宁应设一支线，约长一百二十英里，循上左江水路以至龙州，折而南，至镇南关、安南东京界上止，与法国铁路相接。

（玉梨生注：

上左江，原书无注释，应指今左江，是西江水系上游支流郁江的最大支流，古代称斤南水、斤员水，发源于越南与广西交界的枯隆山。上游在越南境内称奇穷河（又叫黎溪），于凭祥市边境平而关进入中国境内后称平而河。流至龙州县城有支流水口河汇入，以下称左江。东流至龙州县上金，有明江汇入。龙州至上金段又称丽江。流经驮怀村与崇左市江州区交界处，又黑水河汇入。流经崇左市城区与扶绥县城，到扶绥县扶南乡充禾屯，支流汪庄河汇入。流至南宁市江南区江西镇同江村三江坡汇入郁江百色段右江。左江干流全长公里，流域面积68平方公里，其中有平方公里在越南境内。

龙州，原书无注释，即今广西壮族自治区崇左市龙州县。地处左江上游，西北经水口口岸可到越南。崇水高速、国道从县城过境，通往水口口岸，与国道汇合。

镇南关，在广西省凭祥县（今广西壮族自治区崇左市凭祥市）西南18公里，关外即为越南谅山，现改名友谊关。国道终端穿过友谊关拱城门，与越南公路相接，另有湘桂铁路、南友高速以此为终点，是通往越南的重要陆路通道和国家一类口岸。

安南东京，原书无注释，安南即越南，“东京”在越南语中写作??ngKinh，是越南城市河内的旧名。法国人控制越南北方以后，便用这个名字称呼整个越南北方地区。）

其本线，由南宁循上右江而上，至于百色。

（玉梨生注：

上右江，原书无注释，应指今右江河段，是珠江水系西江支流郁江的中游河段。起于广西壮族自治区百色市区澄碧河口，终于南宁市西郊宋村与左江汇合口的郁江干流河段。

百色，原书无注释，即今广西壮族自治区百色市右江区，百色市与旧百色厅、百色县治所所在。其地在右江上游，经桂西航道可达南宁、进至广州。广昆高铁、广昆高速、贵百高速、汕昆高速、国道、国道、国道在境内交汇。）

于是过省界入云南，至剥隘，经巴门、高甘、东都、普子塘一路，至阿迷州，截老街-云南铁路而过。

（玉梨生注：

剥隘，剥隘镇，属云南省富州县，即今云南省文山壮族苗族自治州富宁县剥隘镇。右江之源，即驮娘江与那马河汇合处，明初立埠，有水、陆两路码头。广昆高速、国道贯穿全境。

巴门、高甘、东都、普子塘，原书无注释，具体位置不详，其线路应东西横贯今文山州辖地，可参考今广昆高速富江-开远段。

阿迷州，原属云南省临安府，此指民国初废州改名的阿迷县，今更名开远市，地处南盘江南岸。滇越铁路、开河高速南北贯穿全境，

老街-云南铁路，原书无注释，即滇越铁路（Yunnan-VietnamRailway）是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。越段年开始动工，年竣工通车；滇段年开工，年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长公里（滇段千米，越段千米）。全线有车站34个。

越段铁路客货共用，年6月起，滇段停止客运，只保留货运，多数车站现已经拆除或降为乘降所。4年，昆玉河铁路建成通车，继续承担滇越铁路滇段的主要运输任务。年，开远市依托境内现有滇越铁路的米轨铁路，将其打造成一条南北轨道交通公交列车。作为一段观光铁路。年3月10日，滇越铁路首次打通了跨洲际海铁联运通道，首次运输来自大洋洲的货物。

由阿迷州进至临安府、石屏、元江。于是渡过元江，通过他郎、普洱及思茅，至缅甸边界近澜沧江处为止。

（玉梨生注：

临安府，云南省临安府，民国初年已废，此指原府治建水县（即今云南省红河哈尼族彝族自治州建水县），其县治今名临安镇，其地在红河北岸。蒙宝铁路（年通车的窄轨铁路，正常运行的区段仅剩临安站-团山站区段）通过县境并与滇越铁路相连通。玉蒙铁路、昆蒙城际列车经停建水站，天猴高速、通建高速、国道、国道在此交汇。

石屏，原书无注释，即今云南省红河哈尼族彝族自治州石屏县。天猴高速、国道穿境而过。

他郎，云南省他郎县，当时已改名墨江县，即今云南省普洱市墨江哈尼族自治县。天猴高速、昆磨高速、国道（与国道并行）、国道在境内交汇。

（墨江国际双胞胎文化园）

普洱，原书无注释，时为云南省普洱县，即今云南省普洱市宁洱哈尼族彝族自治县。国道、国道在境内交汇。

思茅，原书无注释，时为云南省思茅县，即今云南省普洱市思茅区，为普洱市政府驻地。境内有普洱思茅机场，昆磨高速、国道穿境而过。

缅甸边界近澜沧江处，符合此条件，且距思茅最近者在云南省西双版纳景洪市景哈哈尼族乡坝那村勐松村。）

此线穿入云南、广西之南部锡、银、锑三种矿产最富之地，同时沿线又有煤铁矿田至多，复有多地产出金、铜、水银、铅。论其农产，则米与花生均极丰饶，加以樟脑、桂油、蔗糖、烟叶，各种果类。）

其距离约六百英里。宿·叙府-大理线此线起自叙府，沿扬子江左岸，前行至屏山、雷波。（玉梨生注：

屏山，原书无注释，即今四川省宜宾市屏山县锦屏镇，原名屏山镇，在金沙江北岸，6年以前为屏山县政府驻地。今屏山县政府驻地仍名屏山镇，其地为年自宜宾县划属，在岷江东岸。两镇间有国道相连，今屏山镇境内有成贵高铁过境设站。

雷波，原书无注释，即今四川省凉山彝族自治州雷波县，东南方与云南省昭通市永善县隔金沙江相望，国道过境，位于溪洛渡水电站库区，将可通航千吨级轮船。）

过雷波后，即离此河向西南行，过大梁山，至宁远，即于此横过成都-宁远线，并与广州-宁远线及宁远-车城线之首站相会。（玉梨生注：

大凉山，在四川西南凉山彝族自治州内，是大雪山的支脉。东北-西南走向。海拔2,～3,米，个别高峰近4,米。山地西侧美姑、昭觉一带为山原，丘陵起伏，顶部浑圆平坦，林牧业发达；东南侧为金沙江谷地，河谷深切，地面破碎；大风顶一带为大熊猫分布区，已建立自然保护区。大凉山为彝族聚居地区。大凉山以东为小凉山，以北为小相岭，以西为安宁河谷地。

广州-宁远线，即广州-云南（府）-大理-腾冲线宁远支线。）

于是再接续依同一方向前行，横过鸦龙江，至盐源、永北。（玉梨生注：

盐源，原书无注释，即今四川省凉山彝族自治州盐源县，在雅砻江西岸，盐源县城西南距泸沽湖公里。国道贯穿全境。

永北，云南省永北县，后改名永胜县，即今云南省丽江市永胜县，今县治仍为永北镇，县境西部与丽江市区、鹤庆县，东南部与宾川县、大姚县均以金沙江为界；西南部地跨金沙江两岸。泸宁高速、蓉丽高速、大永高速、国道、国道在此交汇，县境西北端有国道过境。）

过永北后，此线暂转南向，渡金沙江至宾川，然后至大理，与广州-大理线及拉萨-大理线相会，是为终站。（玉梨生注：宾川，原书无注释，即今大理白族自治州宾川县，在大理东北，今县境东北以金沙江与永胜县相隔。大永高速贯穿全境，与大理相通，另有宾南高速、国道可连接楚大高速，西抵大理。）（大永高速宾川段）共长约四百英里。列·叙府-孟定线此线起自叙府，循叙府大理线路轨，直行至雷波，即由扬子江上流名曰金沙江横过，沿此江之上流左岸，至其湾南处，即横过成都-元江线，至元谋。（玉梨生注：

元谋，原书无注释，即今云南省楚雄彝族自治州元谋县，县境北部有金沙江穿过，其支流龙川江南北向贯穿全境，国道、京昆高速、昆明至攀枝花动车横穿腹地。

雷波县到元谋县之间直线距离三百余公里，多为山地，尚无沿江通道，现主要路线为：自雷波走省道线向西，取道西昌，转入京昆高速到元谋。）

复由元谋前行，至楚雄。横过广州-大理线，至景东。（玉梨生注：

楚雄，原书无注释，即今云南省楚雄彝族自治州楚雄市，为楚雄州首府所在，今市境东部有龙川江穿境而过，西南部有红河上游礼社江穿过。成昆铁路、广大铁路、杭瑞高速、玉楚高速、国道、国道在境内东部交汇。

景东，原书无注释，即今云南省普洱市景东彝族自治县，西同云县隔澜沧江相望，红河上游水系川河贯穿南北，泸宁高速、省道线与川河伴行，在县境南部与天猴高速相交。）

复向西南前行，横过澜沧江，至云州。（玉梨生注：云州，原属云南省顺宁府，此指国民初废州改名的云县，即今云南省临沧市云县，在澜沧江西岸，罗闸河穿越县境后汇入澜沧江，大临铁路、国道贯穿全境。）（大临铁路澜沧江双线大桥）然后转西南向，循潞江支脉至孟定，以边界为终站。此线共长约五百英里。张·于阗-噶尔渡线此线起自于阗，沿克利雅河，向南行，至波鲁。（玉梨生注：

克利雅河，原书无注释，今名克里雅河，是新疆维吾尔自治区塔里木盆地南部河流，长公里，发源于昆仑山主峰的乌斯腾格山北坡，分别由库拉甫河和喀什塔什河等支流组成，自南向北流动，在出山口普鲁村往下滋润于田县绿洲后，继续蜿蜒向北，深入塔克拉玛干沙漠腹地，最后消失在达里雅布依附近。

波鲁，原书无注释，和阗直隶州波鲁县，民国初年废置，县治在今新疆维吾尔自治区于田县南缘克里雅河上游西岸，琼木孜塔格峰（昆仑山中段的最高峰，属西藏自治区阿里地区改则县）西麓。这一区域内有新疆和田地区于田县阿羌镇的普鲁村，位于克里雅古道的北方起点，被称为进藏第一村。）

由波鲁复转西南行，取道阿拉什东郎，至诺和，即与拉萨-诺和线之终站相会。（玉梨生注：阿拉什东郎，原书无注释，具体位置不详，《民国分省图》在诺和东北标有“东郎”，大体相当今阿里地区日土县东汝乡，国道过境。）过诺和后，即绕诺和湖之东边，至罗多克。（玉梨生注：

诺和湖，原书无注释，按《民国分省图》，即今班公湖东段。班公湖（拉达克语：PangongTso），又称措木昂拉仁波（藏文：????????????????????；威利：mtshomonganglharingpo；THL：TsomoNganglhaRingpo），藏语意为“长脖子天鹅”，位于西藏自治区阿里地区日土县城西北约12公里处，呈东西走向，全湖面积为平方公里，其中中国境内为平方公里，约占68.5%；印控克什米尔地区为平方公里，约占31.5%。班公湖是一个由东向西水中含盐量不同的湖泊，即，东部也就是在我国境内的湖泊为淡水湖，中部为半咸水湖，西部为咸水湖。国道在班公湖东岸绕行。

罗多克，今为西藏自治区阿里地区日土县。在班公湖南岸，国道过境。）

复向西南行，沿印度河至碟木绰克。（玉梨生注：

印度河，原书无注释，应指印度河之上源——狮泉河。藏区此河（sengezangbu）的汉语音译为森格藏布、意译为狮泉河或狮口河。发源于冈底斯山脉主峰冈仁波齐北部的森格卡巴林附近。源头海拔米，有南、北两支，北支称冈冈如马，南支称久思龙可勒，南支较长，为正源。两支流在森格普汇合，向北流经革吉后转向西流，在扎西岗附近纳噶尔藏布后折向西北流入克什米尔地区改称印度河。该河中国境内长千米，流域面积2.74万平方千米，落差1米，平均坡降2.9‰，年均流量22立方米/秒，年均径流量6.9亿立方米。属典型的地下水补给河流，其地下水补给量约占全年径流量的67%。

碟木绰克，原书无注释，即西藏阿里地区噶尔县扎西岗乡典角村（“典”，藏语意为“弹性”；“角”，藏语意为“夺”）。典角村（中国控制区）及印控典角村（占小部分，为平方公里），本为一村，是大典角村，印度称碟穆绰克（Demchok）。

典角村（中国控制区）位于狮泉河下游西岸，距离阿里地委行署所在地狮泉河镇约90公里，距扎西岗乡政府30公里，与印度边境村庄相距不到1公里。典角村村委会至印控（巴里加斯）村庄不到1公里。典角村现共有51户、人，2个作业组，其中党员41名，除了几户独居老人外，基本达到了“户户党员村”的目标。年起，典角村享有草场补贴每人每年5元、边境补贴（18周岁以上）每人每年0元、公益林补贴每人每年元等其他多项政策性补助，农村合作医疗参保率达到%。

据西藏媒体报道，在政府的帮助下，现在典角村村民全部住上了两层现代化楼房，建成了村委会办公楼、村民活动广场、篮球场、街道路灯、幼儿园、2个公厕和1个垃圾填埋场等基础设施，健身器材一应俱全；村内街道硬化、绿化、亮化实现了全覆盖，为每户农牧民配备了瓦太阳能光伏发电系统，户户实现通电、通水，50%的农牧民安装了座机电话，电信移动网络、邮政全覆盖。

复由碟木绰克东南向，沿印度河上行，至噶尔渡，即于此与拉萨来吉雅令线相会，是为终站。此线长约五百英里。此高原铁路系统，全部共长一万一千英里。

（玉梨生结语：本文最初只是因《聆听民国》系列中戴应观先生的梦想中提到了一句“在铁路完成了从前孙中山先生建国方略所规定铁路系统的最后一部分。”，就想将这“最后一部分”——高原铁路系统整理一下，便于理解，没想到越写越长，高原系统全长一万千英里，十六条线路总共几千字，原书注释五十条，被我堆砌成三万五千多字，地名注释二百余个，涉及大半个中国，同时校正原书注释若干，每条注释除古今地名辨别外，均扩展当地主要交通信息，以求与孙中山之规划形成古今对比。

经过对地名的探究，基本确认《建国方略》中所提地名，即使音译地名最多的高原系统中，有实地可查，有史料可考的地名也有七八成，算上读音相近且地理位置符合者更多，并不像广东版《建国方略》一书《本书说明》所说“许多地名在当时并不存在”。

（全国中长期铁路规划）

通过对交通情况的整理，高原铁路系统所涉及地点中，现已通铁路、高铁的十有六七，已通高速、国道的十有八九，省道及以下公路覆盖的几乎全部，拥有机场、内河港口的亦有数十处，相比之下，青藏地区现有铁路较之《建国方略》尚显稀疏，尚需努力，而云贵川新各省路网密度已远超当时构想。如考虑运输能力，则或已可言“中山之遗愿已偿！”且究其路径，相较《建国方略》之蜿蜒顺势，今日道路高桥、隧道遍布，天堑早成通途，其中艰辛与气魄，非当年所能想象。

《建国方略》中《实业计画》部分中文全译本出版于年10月，今年亦已百年，与中国共产党同庚。今作此文，也聊作纪念献礼。读《建国方略》，方知中山理想之宏大，方知彼时中国求变之迫切，方知中国共产党是中山理想的真正支持者和最坚定的践行者，方知当下生活之来之不易，方知吾辈尚需努力之前景广大。）

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